这个问题我有一个真正专业的回答。摩拜一代单车难骑，是故意的！目的是让人不能骑太远！

　　上图就是最早的摩拜单车。这个车蹬起来很费劲，可以说就没见过这么费劲的单车。用户一般也骑得动，但就容易腿酸，而且也骑不了多快。但是由于也还能管用，所以用户越来越多，因为新鲜，简单易用。

　　后来摩拜单车就推出了摩拜lite，以及新款的车型，就不难骑了，用户体验要好太多了。上图就是摩拜lite，这个车比起一代骑起来简直好太多了，感觉轻便，踩一脚能顶上老式单车两脚。

　　也许不少人会从单车结构去分析，为什么摩拜一代单车那么难骑，内部传动设计如何不好等等。从力学角度，确实能分析出来，摩拜一代单车就是这么个“愚蠢”的设计，让用户骑起来这么费劲。其实这个一代单车造价并不低，为什么会造成这个样子？这是不是摩拜公司设计落后呢？

　　我的朋友认识摩拜的创始人。原来真相是这样的：摩拜单车刚开始投放的时候，用户不多。为了利于推广，这个车故意造得难骑！这样，用户行为就好控制了。

　　如果这个车轻便好骑，有些用户就容易一次骑得较远，或者占用时间很长。时间一长，投放的摩拜单车就会分散得很远了。而摩拜投放的目的，是希望覆盖目标人群，让人们短途使用，口耳相传，想用就在地铁口等常用地点能看到。如果大量车被骑太远跑掉了，也不一定有人会骑回地铁口。摩拜刚开始投放的单车还不多，希望主要的车还是能在热门地点覆盖高频应用，而不是偏远地点的低频应用。

　　实践说明，把车造得难骑这个策略是有效的！人们在地铁口到单位这种短途通勤应用还是可以忍受的，一来一回正好用上。如果要骑远，就忍不了，不如打车了。

　　后来，摩拜的融资来了，可以大规模投入单车了，就有必要让车子好骑了。因此后来投入就是轻便的新车型了。车多，覆盖问题就好解决了。

　　所以，有些看似“不合理”的设计，其实是出于经济意义的深远考虑。

　　作为消费者，从各家单车的研发 设计 质量 科技来看，摩拜足足甩其他车子几条街，可以看出 是最想经营 运行单车的商家，而不是单单的圈钱，良心企业才会活的更久。

　　摩拜的车起步简直了，光凭腿部力量肯定不行，要身体压下去，靠体重的力量才能起步。摩拜那么难骑，我比较认可的说法是，摩拜压根不想让老年人碰他的车，因为老年人问题太多了。

　　其实摩拜不是所有的车都难骑，现在北京这些一线城市已经换掉了最早期那些没有链条的车了，难骑是因为你要发电给它里面的手机模块和充电装置。

　　摩拜的“风轻扬”还是好很多了，考虑到还可以把太阳能电池板省掉，真是在设计水平上提高了很多。早说好骑，我觉得首推小蓝单车。ofo那些没有gps,没有通信模块的纯机械锁的车不能拿来比，架构都不一样，而且ofo的车大部分都折旧很快，不结实，这些都没做到你去比轻便是不公平的。

　　豪华版的确实很难骑。因为不止车身重。豪华版车子后轮有发电机。在你骑行的过程中带动后轮电机转动产生电力给锁充电。你蹬踏除了骑行还要发电。当然难骑。而lite好骑是因为传统有链条自行车。靠太阳板发电。

　　个人认为只要把座位高度调好，骑起来很轻松啊。

　　这些共享单车的老总们，都是脑残呢。只知道投放的数量，用户的数据。基本的连，单车的质量，骑行的效率，都不考虑。目前看最好奇的是ofo的，一款没有篮子的车。膜拜的链条传动的这一款还行，就是偏硬，而且故障率非常高。至于酷骑，我骑过的每一部车都无比重。hello的共享，单车也是很重的。

　　轴传动单车，齿数比相当小，车身重量也不小，其实这车不难骑，最大问题是骑不快，严重不符合现代需求者对单车的要求。链条传动单车，典型的无脑产品，无气轮胎偏软，链盘的齿数比偏小，中轴，飞轮估计用的很垃圾的产品（估计是比较便宜的轴承，而非滚珠式）车身重量仍然较大

　　我感觉黄框子的摩拜单车好骑，而那种单边前叉的太难骑了