首先就是装上防滑链，稳步向前冲行，驾驶员技术和心里素质也过硬。

　　放气，加链子！

　　下雪别开车，剩座公交车，

　　安全有保障，工作不当误！

　　换雪地轮胎

　　北方冰雪路上坡是常见的路况，特别是经过车长时间碾压以后，很多雪凝结成了冰，此时给很多车辆上坡带来很大的困难，到底该怎么办呢？

　　在北方冰雪路行驶前驱车可以比后驱车拥有更好的操控性，特别是前置前驱车型，车中都集中在汽车的前面，理论上前驱车型可以获得更好的驱动力，而相对来说，后驱车型在行驶时很容易产生转向过度，轻点刹车，甚至可能产生甩尾，因此，在北方冰雪路行驶驾驶后，驱车型是有一定风险的，此外，建议有条件的车友在选择汽车时，尽量选择购买四驱车型，相对而言，无论是适时四驱还是全时四驱，都拥有低速锁定模式，在时速低于40 km/h，通常四轮驱动，这样当四个车轮中的某一个或两个打华匙，其他车轮仍然有一定的驱动能力，可以极大的保持汽车行驶的稳定性。

　　在北方冬季冰雪路行驶时，无论你驾驶的是前驱或后驱乃至是四驱车型，都建议更换冬季胎，冬季台采用特殊配方的橡胶，在低温下仍然可以保持橡胶的柔软，此外，冬季胎的花纹相对要比四季胎更加致密一些，可以获得更大的抓地力，当然，冬季胎价格相对不便宜，有一部分人可以使用防滑链，不过防滑链只能是权宜之计，因为汽车挂上防滑链以后时速不能超过50公里，而且防滑链也无法再普通的铺装道路上使用。

　　冰雪路行驶时一定要保持速度，由于上坡的冰雪路往往抓地力非常差，中途换挡会导致牵引力的突变，因此在冰雪路上坡时，建议采用相对较低的岗位，同时要注意控制油门，不要急加速，更不能急刹车，理论上如果抓地力够用的情况下是可以安全上坡的。

　　一旦发生汽车四轮开始打滑，中途无法继续上坡的情况，那么就应该逐渐降低油门，减少的牵引力，同时迅速切换到倒档倒回去，之所以这样做的目的是尽量必免产生非可控的滑动摩擦，也就是侧滑，汽车一旦产生侧滑，任何的操作都是不可控的，而汽车在倒车状态时，只要方向控制得当，油门控制事宜相对来说是可以安全回到起始位置的，最关键的是倒车时方向仍然是可控的。

　　实际上最安全的做法是要根据自己汽车轮胎的抓地力以及爬坡能力去判断前面的坡是否能上去，是否打滑，如果没把握，就尽量不要冒险。

　　首先很高兴能来回答你的问题！

　　新手雪天最好不要驾车外出。对于略有经验的司机而言，如果坡面太陡，冰层厚的情况下。建议绕道行驶。一般的话，不要硬冲。因为本来冰雪道路就很滑，万一再有个突发情况，很难控制。

　　上坡时，根据经验选择档位，一般来说，如果正常情况下例如4档可以轻松上坡，那雪天你就视情况减一个或是两个档，稳轰小油门上就可以了。车辆尽量靠路中间行驶，避免打滑撞到路边行人。

　　，你好，很高兴回答你的问题。真的非要上路，就第一要慢，第二在路散盐，第三把轮胎加装防滑套

　　【白金畅游】主要要依据驾驶车型，载货多少，坡度大小，准确预判并及时地选择档位。一般爬坡途中不宜换档操作，因为路面摩擦系数小，换档稍慢会使车辆原地打滑，车辆只有重返坡底。爬坡感觉动力不足时，要适时干净利索地换入低档，避免急加油且少换或不换档。否则，会因脱档动力不足或换档有误造成爬坡失败。雪地尤其是坡道，切记急速或加油过猛会使车轮打滑影响上坡进展。正确做法：选择加装防滑链，也可备用沙土，爬坡时，另一个人沿坡前行路面铺撒沙土。合理选择相对低档，稳油缓行，把握时机适当换档，确保动力足够上行。

　　如果开车突然遇到下雪天，上坡打滑时，可采取如下技巧：

　　1、首先放掉四个车轮三分之一的气压，以增加轮胎的接地面积，提高地面磨擦力。

　　2、往路面垫东西，如：车内脚垫、地毯、旧衣服等等，一切可增加地面摩擦力的物品。

　　3、把皮带拧成螺旋型，然后横向绑到轮胎上。

　　4、打开汽车的ESP功能开关。（如配置有的话）

　　5、汽车挂一档，低速缓慢、匀速行驶。

　　通过以上一项或多项操作，打滑不历害的情况下，一般就可解决。

　　当然，如果你有思想准备，对付冰雪路面打滑的终极方法是：

　　更换雪地专用轮胎！或者加装轮胎防滑链。

　　相对的「绝对光滑路面」·汽车打滑只有一种解决方式内容概述：不同路面与车轮摩擦系数差异，防滑的理想方式与驱动系统的关系。

　　「秋天已至」部分区域的汽车用户即将要面对的不是缓慢的降温，而是即将到来的【雪】。鉴于每年都会增加非常多的新手司机和新车，普及雪天（冰面）驾驶的安全方式则很有必要，下面来看一看一组很重要的参数吧。

　　（第一组数据为滚动摩擦系数，第二组数据为滑动摩擦系数）

　　知识点：在理想的铺装路面急加速，车轮是不是很容易打滑呢？这种现象是因为汽车通过发动机输出到车轮的「转矩」（扭矩·单次爆发力量）超过了滚动摩擦标准从而出现打滑，那么路面的摩擦系数下降自然更容易打滑。

　　假设正常路面急加速的转速为5000rpm，输出功率高达150kw（折合204马力），这是在0.01滚动摩擦系数的标准下出现打滑。那么在冰雪路面摩擦系数出现倍数级的变化，滑动摩擦系数更是有5倍左右的降低，以相同的功率输出是不是更容易打滑了呢？

　　所以想要不打滑首先要学会起步加速时的功率控制，变速箱的前进挡越小放大功率的能力就越大。在起步时则要以相对高的档位限制升高转速的效率，说白了就是以2~3挡起步，不过这种方式仍然不能绝对防止打滑。

　　很多人认为前驱汽车在冰面起步时更安全，因为车身重量主要集中于车头，前轮的抓地力大则起步不容易打滑。或者是认为四轮驱动的汽车更安全，因为前轮拉后轮推总能更平稳。

　　然而在接近“绝对光滑”的超低摩擦力的路面上起步，不论用什么驱动系统该打滑也都跑不了。比如前驱车上坡时重心后移前轮抓地力下降会打滑，四驱车同时输出动力但发动机动力储备基数本就偏大，高档位起步也能轻松输出几十上百千瓦的功率，打滑不是很正常的事情吗？

　　图1：前驱车的状态

　　图2：后驱车的状态（不要纠结车型·状态符合特点）

　　图3：四驱车加防滑链的状态

　　答案1：以松软的雪地为主应使用铁链造型的防滑链，这种链条的耐用性相当高；而且在雪地可以轻松压出足够大的凹陷，与车轮产生足够大的相互作用力（别劲）才能让车辆正常脱困。

　　答案2：以雪后随即结冰的冰面道路为主，防滑链一定要选所谓的“牛津材质＋破碎钉”的类型。参考上图组的重载车型用铁链防滑都起不到理想的效果，只有以尖锐的破碎钉集中压力压穿冰面才能起到防滑的理想效果。

　　很多司机认为只装驱动轮就好，因为能保证起步时不打滑。但是在过弯时仍然会侧滑！比如前驱车前轮的抓地力本就很强，只装前轮防滑链增加摩擦力，汽车速度总会稍微快一些；此时转弯时后轮则会轻易的侧滑甩尾。

　　同理后驱车前轮的抓地力在装上链条后会变小，行驶中后轮巨大的推力会直接推着前轮走直线，即使转弯也不会有作用了。所以防滑链一定要四轮全装，而且不要盲目迷信四驱系统；轿车四驱是为了提升正常路面的操控极限，越野车的四驱只是为了越野通勤。

　　编辑：天和Auto

　　内容：原创发布

　　欢迎留言讨论，保留版权保护权利