顶杆机优点，结构简单，维修方便，凸轮轴温度低缺点，噪音大，配气延时，顶杆易断裂。

　　链条机:配气精准，发动机噪音小。缺点，链条容易拉长，气门容易被打。

　　以上就是他们的优缺点但在维修实例中同品牌同排量链条发动机整体质量要高于顶杆机。以嘉陵125为例，如果除去小链条正常拉长和人为因素以外，其他零部件的正常磨损应该在3万公里以上包括，缸体，活塞套件，凸轮轴等。而顶杆机一般在两万公里左右这其中套缸的更换率非常大。还不包括顶杆断裂，凸轮轴磨损等。

　　所以个人建议买车还是要买链条机，只要你爱惜你的车辆小链条是不容易拉长的。

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　　摩托车使用哪种发动机与该车的定位息息相关，在讲究性能的街车和仿赛车型上，一般都是使用链条机，这种发动机配气机构由正时链条驱动，没有顶杆发动机上下运动时产生的往复惯性，因此震动小，适应高转速的工作特性。

　　而在讲究低扭和复古感觉的美式太子或者复古车上，顶杆机也是得到了广泛应用。你看川崎的W650复古车，如图。

　　或者哈雷的车型，如图。

　　就是典型的顶杆发动机，低扭强大，并且很有复古味道，但是功率较差，震动也大，因为顶杆机的配气机构由顶杆控制，凸轮轴位于发动机下部，凸轮轴旋转推动顶杆上下往复式运动来给发动机提供配气功能，这样产生的上下往复式运动就会产生较大的震动，在太子或者复古车型上使用很适合，但是在讲究高速性能的街车或者仿赛上就不适宜了。

　　当然小排量车型里面也有使用顶杆机的，例如CG125，缺点也是震动大，高速能力差，但是因为结构简单，所以皮实可靠，而且低扭大，爬坡能力强。如图。

　　小排量车型里面目前使用更多的是链条机，例如豪爵的EN150，如图。

　　高速性能好，震动小，缺点是低扭相应小一点但是也能接受，所以目前在小排量车型上，链条机还是主流，顶杆机正逐渐边缘化。

　　好了，简单说到这里，欢迎大家留言评论！

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　　顶杆机好。

　　让我这个有20年维修经验的师傅来分享一下吧。要对比的话就要有个前提条件，那就是同等价位，如果拿3000元的顶杆机和30000元的链条机对比，那就不公平了。

　　先说一下链条机的缺点：1，每一台链条机都有压带用来压住链条，以防止链条的抖动、跳齿、掉链。因为链条和压带长期存在摩擦，就会造成压带磨损，如果机油质量不够好的话，就会加快这个压带的损耗。正常情况下进口车是4万公里左右调整一次压带，10万公里左右就要更换，不更换的话会容易断裂。由于压带的质量要求非常高，所以你就别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。2，链条有几十个活动的关节，而且上下有大小两个齿轮，链条每转一周就等于每个关节活动了两次，你可以理解为这个链条有上百个零件在不停的运作，再加上链条被压带长期压着，长期处于紧绷的状态，磨损就会很快。所以链条机对机油的质量要求非常苛刻。一般好的链条机都是用进口的链条，所以你也别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。

　　我再来说一下顶杆机的优点。顶干机最具有代表性的作品就是CG125发动机，这款发动机技术来到中国之后，很多厂家都改装成150cc的排量，很多厂家把这款发动机直接安装在三轮摩托车上用来拉货，我们称之为牛车，拉上两三吨的货直接轻松上路。那么问题就来了，为什么这些厂家不采用链条机呢？为什么呢？为什么国内生产顶杆机的摩托车厂家到处都是，为什么国内生产链条机的摩托车厂寥寥无几呢？原因就是顶干机的故障率低，故障率低，故障率低。如果没有过硬的技术，国内的厂家根本就不敢生产链条机，根本就不敢保证这些链条机能安稳的渡过保修期，如果非要霸王硬上弓的话，搞售后维修都要累死厂家。

　　另外，在这里我纠正一下很多砖家的错误观点。很多摩托车玩家都认为顶杆机比链条机震动得厉害，其实这是一个错误。顶杆和链条的主要功能都是配气作用，都是负责安排进气门和排气门工作，而且都是由曲轴带动，属于被动式工作。发动机的震动主要是气缸内的爆炸和曲轴的转动造成，而顶杆和链条所产生的振动是几乎可以忽略。大部分链条发动机和车架固定的位置都加装了缓冲胶，有缓冲胶就减少了震动。然而，CG125发动机是几十年前的技术，是没有缓冲胶的，而且国内的厂家不懂创新，把国外的技术照搬，所以国内的顶杆机基本上是没有缓冲胶。这就导致了很多人误认为顶杆机比链条机震动得厉害了。

　　当然了，顶杆机也是有缺点的，它只适合用于双气门的单缸发动机。至于双缸发动机，就必须要用到凸轮轴来为多气门进行配气，所以要用链条来带动。这就是大排量的高档发动机都是用链条机的原因。

　　打字好累。还有很多观点都写不下去了，心情好的时候我再来连载下去。我的这些观点绝对是原创的，你在百度是绝对百度不到的。如果你有问题的话，可以与我联系。

　　顶杆顶是日本本田推出的一款发动机，代表作CG125发动机，是一款设计失败的发动机，CG系列只有这一款顶杆机，最后淘汰了，再也没出顶杆机。不过当时中国工业较落后，把生产线卖给中国，商家为了把车买出去，买的更高价，就广告吹虚顶杆机多么多么好，再加上当时中国消费者对进口车的崇拜，就认为特牛逼。说实话链条机甩顶杆机几条街，不信看看国际各大摩托车比赛全是链条机。而顶杆机自从CG后就再也没有了。

　　公司九一年从台湾进一批顶杆机及链条机散件，本人负责安装发动机和售后。单缸同排量无平衡轴的发动机的震动，以人的感觉来区分，很难的，不要人云亦云。以寿命来看，顶杆机的顶杆配气机构复杂，从动件多，但顶杆用十年几乎没有磨损，远优于链条机。链条机需要自动涨紧装置及压条，易磨损，修理时都是整套更换，链条本身要是正常使用十年也会磨损及拉长。跟踪记录了几百辆正常使用五年至十年的链条机与顶杆机，寻找行驶里程也接近的同品牌车子，几百个车主的用车反馈是：顶杆机远优于链条机。这个调查结果使我感到惊讶。本人帮一辆七万公里的嘉陵本田顶杆机调整了气门间隙，结果发动后声音接近于新车。而另一辆五羊本田链条机也是开七万公里，同样调了气门后，链条磨损及链条配气机构杂音很多，声音无法与顶杆机与媲美。现代机床加工精度越来越高，在链条质量好的情况下，链条机结构简单，而且擅长高转速，就被大多数制造厂家所应用。所以根据自己需求的不同来选择。通勤低转速，选顶杆。要拉高转速，要飚车，选链条机。现在不管顶杆还是链条机，只要是一线品牌的产品，保养好了，十万公里是可以保证的。要是在意车子震动大，可选择发动机带平衡轴的或多缸机。以我多年经验，没有说哪个比哪个好，适合自己的才是真好，很希望我的回答能帮上你，选车时不再纠结。

　　平原选链条机，山地适用工具车选顶杆机，顶杆机，爬坡力强，而且不用高转速就能很强，这里经常有人说我链条机，可以提高转速爬坡，实际链条机能提高转速，顶杆机也能，都是1万二千转的，我们是重庆，山区，这里卖的有五羊，新大洲，嘉陵，豪爵摩托，农村没有客运，只有摩的，我们这很多摩的，全用豪爵，，就是因为有力，赶集天都是拉三到四个人，爬陡坡，不要说不安全，因为就这样拉，还有很多人，等两个钟头坐不上回家的车，让他们走路才不安全，这是一，还有一个就是我是顶杆机，125的，有次没油了，是全没有了，忘了副油箱打回去，然后坐了一个摩的拿桶去打油，人家是新大洲眼超级战龙150，平路，那加速很快的，轻松两人到60码，不震不抖，回来是上坡，就带我一人，上坡二档，转速上6000多转，才20多码，我的125曾托一包尿素，这个是80斤，全国一样的，肥料，差不多一个人，而且我排量比他小，同样的这个坡，我只3000转，4档，上去速度是45码，所以，你要是一个人骑，平路为主，小链机好了，你要是山区农村，要托东西，那就是顶杆机，而且现在顶杆机也不是过去那种大声音的顶杆机了，所以，用处不同，好坏也不同，对我来说，顶杆机好，不要说我顶杆机不上了高转，一样可以一万转，也不要说顶杆机，高转对车不好，是任何车高转速的报废就快，所以，对任何车来说，高转速都是伤害

　　个人觉得各有千秋，国产单缸都是顶杆机。链条机是最新出来的传动机构。如果做工工艺一样的情况下我会建议用小链机。大多国产小链机的做工不精细，后期维修成本高，应为国产便宜，所谓一分钱一分货，国产价位低的200cc或者以下的车建议用顶杆机。 如果是高价格的多缸发动机的机车当然小链机的。应为两种传动的扭矩不一样，特别是像一档就能轻松上八十的机车小链机就比顶杆机占优势。小链机很适合高速传动。小链机发动机的左侧面有归链张紧调节器的螺丝，所以也很好区分。

　　看了很多网友回答，感觉可能大家的印象还停留在十几年前吧。先不说杆机和链机的对比，先说说跟摩托车相关的汽车吧。现在无论是几万的微型车还是几百万的豪车，都没有用杆机的，据我了解在以前是有的。现在全部是正时链条或者正时皮带。也就是说汽车已经完全进入了链机时代。这和技术发展分不开。一是多气门技术使得链机无论在制造上还是维护上都大大优于杆机。二是发动机轻量化要求使得工程师们放弃笨重复杂的杆机，一条正时链条代替十几根气门顶杆。说回到摩托车，可能由于大家讨论的是单缸，所以二者在制造和维护成本上差别不大，如果是大排量赛道摩托就不一样了。大家自行脑补四缸摩托车是链机还是杆机。另外，单缸机没有普及多气门也是一个原因，链机在多气门上较杆机有优势。我认识的基本就是这样。据我所知仍然在用杆机的是笨重的柴油机，确实低扭要求链机达不到。

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　　摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好？

　　目前摩托车的发动机，主要有两种，一种是顶杆的，一种是链条的。

　　那么，这两种发动机有什么不同呢。

　　顶杆机，价格便宜，扭矩大，爆发力弱一些，体现在行驶上面，就是相同的排量，顶杆机上坡更有劲，但是后期速度慢，它的缺点是震动厉害。如果你要装很多货，带很重的行李，那就用顶杆机。

　　链条机，价格相对贵一些，扭矩小，爆发力强一些。因为链条是软的，所以震动比较小，相对于相同排量的发动机，上坡没那么有劲，但是后期速度更快。

　　一般来说，装顶杆机的摩托车，价格比装链条机的摩托车便宜一些，震动大一些，动力足一些。

　　各有各的优点，各有各的不足，看你的取舍，没有绝对的好与坏。拉货多，就选顶杆。日常行驶，就选链条，震动小，骑起来舒服，速度也快。

　　骑过不少摩托车，也修过不少摩托车，顶杆机也好，小链机也罢，关键是看那出的。最早接触顶杆机是豪爵150，是一位矿友的，当时我骑一辆长江750，他要回老家一趟母亲也得随车走。简单说换车骑，这台车我骑了近一个月（朋友在老呆了一个多月），开始并不知道是顶杆机，但机子仔细听有嗒嘀嗒声音，当时有些纳闷？两年多的车汽门咋响了，这车质量可以莫非缺机油过？况且公里数也不是很多。朋友回来后明白了，顶杆机子，又骑了约两年左右，响声越来越大，朋友骑来给他调整下汽门间隙，声音好听不少。顶杆机特点，传动系统简单，好维俢故障率低，低速时扭矩大，提速快。缺点是烦人的嗒嘀嗒声，让人心烦，另外传递到车把的震动稍大，（稍微感觉到）并没有朋友们说的震动特别大。至于高速时它的速度跟不上，顶杆不象小链有收有放，顶杆是只放不收，收是靠汽门座弹簧涨力回弹，所以高速时它关闭气门有所延迟，也就导致高速有种断油感觉。

　　第一次接触顶杆机是长江750，在更换活塞活塞环后，才知道它是顶杆机。我接手时别人己经骑了七年左右，我又骑了六七年，除换过活塞，活塞环，挺杆机构除了调整，其它没动过。而咱们国产小链机车，小弟骑金城125，一年多的时间就为他调整小链紧张器，二年多就更换小链。而那些进口的本田，铃木雅马哈别管顶杆机，小链机听那位说过六七年动过发功机？（缺油不维护除外）。所以说别管顶杆机，小链机，质量好的就是好机。