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　　这个问题不能一概而论。

　　所谓高档摩托车一般是指大排量，高性能，高配置，价格昂贵的摩托车，例如意大利的奥古斯塔F4RR，售价高达35万元，一套布伦堡的制动系统足够买一辆国产大排辆摩托车了，当然是不折不扣的高档摩托车。如图。

　　发动机为水冷直列四缸，排量1000CC，最大功率为147.7NM/13700转，最大扭矩为111NM/9600转，转速红线区高达14000转，这么高的转速只能使用链条正时的结构，如果使用顶杆正时，那个震动恐怕不是寻常人能够承受的了的。

　　但是，所谓高档摩托车也并不是全部都是以高速性能强悍取胜的，例如哈雷的旗舰公路滑翔CVO，顶级配置的售价高达60万元左右，能说它不算高档摩托车吗？如图。

　　然而这款车还偏偏就是顶杆正时系统，因为它并不是以高速性能取胜，低转速下的强劲扭矩和加速性能才是它的重点。3750转时即可爆发156NM的最大扭矩，甚至比很多汽车的转速还要低，这个时候采用顶杆正时系统是很合适的。

　　上图可以清楚看见发动机的顶杆。

　　所以，高档摩托车里面，以性能为主要诉求的的车型，例如仿赛，街车，ADV等等车型，一般都会采用正时链条，震动小，有利于达到高转速，对于提升发动机动力和舒适性很有助益，现在不光是高档大排量摩托车，小排量摩托车也基本上都采用了正时链条配气机构。

　　而在美式巡航车里面，还依然是采用顶杆正时系统，就是取顶杆正时适合低转速发动机的特点。

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　　首先要搞明白什么是高档机？是按排量区分还是以外表区分，如果按排量区分多大的排量才算高档机？如果按德国宝马750机讲，它普遍是侧三轮机，摘掉車斗的二轮机也不少。它是典型的转动軸机。二战后它被原苏联引进了为乌拉尔750，五十年代引进中国由軍工企业生产名称为長江750。其他的什么后来的庅托車就请网络专家给予指正。

　　我只知道它们的优缺点，不知道它们哪个高档一点。。

　　顶缸机优点好像是简易，容易维修。缺点就是抖动比链条机大，骑一段时间声音就变了。顶缸机那里面两根棍子容易磨损，也会变弯（虽然很少很少）