变速自行车之所以设计多个档位，就是满足不同的骑行场景的需求，所以用对它不但可以让骑行更加轻松，同时也可以减少变速配件的磨损，根据题主的问题下面分三个部分来回答！

　　错误的操作方式应该立即停止，所以将它放在第一段！

　　虽然自行车有设计30速、27速、20速或者更多速别，但在实际应用中并不能每个齿比都能用到。其中有两个极端的齿比是要慎用的，一个是大牙盘配大飞轮；另一个就是小牙盘配小飞轮。

　　如果你采用这两种搭配方式，通过肉眼观察就会发现链条在牙盘与飞轮之间倾斜很严重，这会加大链条与变速零件之间的摩擦力、同时降低传统的效率，最坏的效果就是链条断裂或者飞轮片、牙盘造成损伤。

　　正确的挡位搭配应该是尽量让链条在飞轮与牙盘之间，保持与车架轴线的一个平行状态（非绝对的平行）。这样就可以减少链条与变速零件的侧向摩擦，同时可以提高踩踏的效率。

　　如果前牙盘是3盘，遵循的方式应该是每一盘对应三分之一飞轮，小牙盘对应大飞轮方向的三分之一，中盘对应飞轮中间的三分之一，大牙盘对应小飞轮方向的三分之一；如果前牙盘是2盘，道理也相同，各对应后飞轮的二分之一进行组合。

　　上坡同样也要遵行链条平行原则，根据坡度我们建议：

　　

　　短坡：在保证踩踏力度的同时减后飞轮一档，用冲坡的方式攻坡。

　　长缓坡：如果后飞轮在中间位置，我们可以提前将牙盘换中到盘，爬坡时视踩踏力度变换后飞轮（递减或递增）。

　　陡坡：如果是陡坡，上坡前牙盘先换到中盘、后飞轮中间靠大轮位置，在上坡时再换到前面小牙盘、视情况再变换后飞轮。

　　前面三个坡度变速方式其实遵循的就一个原理，不可一次性大幅换档；如果一次性大幅换档，一会踩空；二会突然降低力道不利于攻坡；三可能会造成自身身体的不适或损伤。

　　所以上坡前要结合自身实力预估，提前做好变速准备。

　　根据我自己的经验来答复一下， 希望能够给你有一定的帮助。

　　

　　第一：上坡一般是前面用牙盘（小盘）带后面的飞轮的大片飞（可以参考龙头把横上面的右边指拨窗口显示，根据实际路况可以选择3片飞或者2飞片飞，如果觉得还是比较重 就可以换到第一片飞上面）

　　第二：平路骑行建议使用前面齿轮2齿（盘片），后面可以选择小飞片， 这样骑行速度要快一点，骑行起来速度非常合适。如果使用大齿（盘片）带后面的小飞片肯定速度比较快，但是踩起来比较吃力，容易伤膝盖，所以不建议这样搭配使用，其实你用一个合适踏频来骑行是非常轻松科学的骑行方法。

　　第三：正确的使用方法是：

　　（1）如果前面是1档（大齿盘的最小盘片）,后面最好配1/2/3/4片（后飞轮是1挡是最大哪片的，在幅条位置，数字最大的是小飞片）使用；

　　（2）如果前面是2档（大齿盘的中间盘片）,后面最好配2/3/4/5/6片使用；

　　（3）最后前面是3档（大齿盘的最大盘片）,后面最好配7/8/9片使用。

　　（4）最忌讳的是用前面1档,带后面的6/7/8/9档和用前面的3档带后面的1234档使用。

　　因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗磨损的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。

　　

　　左调路况，右调风阻和路面情况。例如上大坡左1，下坡或者顺风左三。然后再考虑风阻和路面阻力来控制右。

　　变速这个东西怎么说呢，自己骑着轻巧就行，说白了就是踏频，适当的踏频就行。

　　

　　只要尽量做到不要对角线用变速就可以，例如，前小后小或者前大后大这种极限用法就可以。