首先来看汽车的成本。汽车的成本不止是硬件部分，税收也占据很大的比例。某些时候收税与成本几乎等同增值税、消费税、城建税、教育附加税、地方教育税、印花税、直接税等。

　　谢邀

　　20万的车成本真的只有6万吗？我们就来分析一下。

　　车企真的像我们想象中的那么赚钱吗？我们可以用目前国内产销量最大的上汽集团的财报来分析一下，直接用数据解答大家的疑问。

　　首先是大家最不希望看到的现实，就是车企真的很赚钱，而且比我们想象得还赚钱，上汽集团赚钱的速度几乎达到了“每天1亿”，一天赚的钱就够多少上市公司一年忙活的了。但是这并不代表车企在每台车上就能赚很多钱，从上汽集团的财务数据当中我们就可以发现，在2022年，上汽集团的销售毛利率为13.25%，而且前几年也一直维持在一个差不多的范围之内，而2022年上汽集团的销售净利率为5.6%，这个数据显然是符合工业领域的整体表现的，而且放眼在整个社会上，这种盈利水平也在非常正常的范围，不存在“暴利”的说法。

　　对于一台车来说，也许物料成本确实只有几万，或者稍微再更高一些，但是这并不意味着车企生产一台车就只需要投入无聊成本。同样是以上汽集团为例，在2022年一季度，上汽集团的营业总收入为2001.92亿，而总成本为1953.87亿，因此，看起来上汽集团赚的钱不少，但是成本也绝对不低，在这1953.87亿的总成本当中，营业成本占了1710.9亿，而销售费用为132.59亿，管理费用为42.57亿，财务费用还有1.24亿，这些成本都是上汽集团在日常的生产经营活动当中产生的，而这些成本最终都是包含在车价当中的。

　　同样的道理也适用于其他任何领域，例如你到饭店去吃饭，你不可能要求饭店用原材料的价格将成品的菜卖给你，毕竟一家饭店的经营需要支付房租、水电、税费、厨师工资、服务员工资、以及适当的盈利，同样，一台售价6000以上的苹果手机其实际物料成本只有1000多元人民币，然而对于苹果来说，研发费用是非常高昂的，因此只谈论物料成本从来就是一个耍流氓的行为。

　　但是5-6万元的车能不能开呢，是不是他们就是售价低于成本的呢？其实这里面的情况也绝对不是这样的。

　　对于一台5-6万元的车来说，首先它们可以用成熟的技术和简约的设计降低研发费用，同时它们采用的原材料相比售价更高的车型也略有差距，而在关键零部件的使用上，他们也会使用更便宜的选择，例如对于售价低廉的自动挡车型来说，它们的变速箱通常不会采用成本较高的AT变速箱，还是使用成本低廉的AMT或者是DCT变速箱，仅此一项成本就可以数千元，但是在实现的功能上，两者并没有本质的差异，因此对于低价车我们也完全不用担心，只要是车企生产出来商用的并且通过了工信部审核的车型，都是完全符合各项标准可以放心使用的。

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　　对啊！而且有的车企比这个比例还大，为何成本5.6万你买就20万？很简单，一个车企养活的可不止车企本身，各种税，研发费用，时间成本等等等等，光各种税就是个大头！

　　卖5.6万的车能不能开？当然可以，而且负责任的告诉你，5.6万的车，养车成本要比你20万的车低不止一点点，差别在哪里？呵呵。。。太多了。。。首先说你看不见的，车身用的钢材就不一样，不光厚度，抗拉伸，韧性，强度，都不一样，当然还有研发费用，各种试验，20万和5万的车的标准都不一样，还有隔音，阻燃，防腐，装配标准等等，这是你看不见的！看得见和你知道的东西，就是那些电子装备，舒适性配置，主被动安全性配置，包括全车玻璃的强度都不一样，至于变速箱发动机和底盘这三大样，抛开那些花哨的新技术宣传，本质其实和5万块的一个原理而已，这么说可能会招喷，喷子们看清楚，我说的是原理！

　　无意为车企洗地，然而人要实事求是。只认识物料成本、认为“售价-物料成本=全部利润”的都是耍流氓。整车和三大件的研发、设计、调校（现在的车好不好开基本都取决于这一点）、耐久性测试、安全性测试、生产线、场地建设和运维、人才培养、工资、广告营销……这些都是看不见的成本啊。就像你下馆子，不能要求人家用进货的价格卖给你现成的菜吧。

　　网传售价20万的车成本只有6万，网传苹果的硬件成本只有200美元......最近这种关于成本的传言太多了，如果按这么计算，一套房子的每平米的建造成本1500一3000元，凭什么卖到几万一平，岂不是更黑心？

　　所以，计算汽车的成本不能只计算硬件成本，因为无论什么产品想要上市销售，都逃不过税收、广告、人工、厂房等等成本，汽车也不例外。

　　1、税收。税收其实是汽车成本的大头，占据了汽车成本的35-40%左右，包括消费税(3-5%)、增值税(17%)、教育附加税、城建税和地税。其中排量大于1.6L的汽车税收成本大约40%，小于1.6L的税收成本大约35%。

　　2、硬件成本。硬件成本大约占整车的30%-40%，具体根据定价不同可能会有区别，价格越高硬件成本占的比例越低。

　　3、研发成本。研发成本没法核算，要看车企的研发投入，但是这些研发成本也是要核算在每一辆车的成本之内的。

　　4、运输、仓储、终端运营、市场营销等等成本。这个成本也没法去核算，特别是市场营销，新车上市的初期可能有一段赔本赚吆喝的阶段，但是慢慢销量上来了，营销的费用也能赚回来。

　　5、经销商利润。销售公司大约即车价的7%(包括销售成本，广告营销等)，经销店利润大约为车价的5-7%。

　　6、车企利润。剩下的部分就是车企的利润了，有多有少，成本控制好的丰田单车的利润约为1.78万元，而大众单车利润仅有1.25万元。豪华品牌中，奔驰的单车利润达到3.55万元人民币，宝马单车利润达到了3.38万元，所以说豪华品牌车型是有很大的品牌溢价的。

　　那么问题来了，售价20万的车成本只要6-8万，售价5-6万的车还能开吗？我们得明白，汽车的成本都是按照比例计算的，售价低的车，除了硬件成本，税收的成本要低很多，再加上营销的成本更低、车企的利润也更低，所以留给硬件的成本空间还是很大的。而且说到底，硬件成本占一辆车成本的比重并不大，无非就是好车用好点，便宜的车用差点，但肯定也能开。

　　最后，老司机想和大家聊一个概念，就是不一定越好的车质量越好，往往是豪华品牌的一些车型因为功能更多、电子元器件更多，故障率反而更高。所以价格低的车不代表质量不好，只是在舒适性、科技配置、豪华性、动力性等方面有所妥协。

　　网传不可信，成本属于商业机密内容，不会有人敢透露出来的。但是这么高的利润是不大可能的，因为一辆汽车的成本包含了很多项目，而不仅仅是材料方面。比如进口车进口的税就挺高的，这些都属于成本的内容，还有很多我们不懂的。所以涉及商业机密的东西网传看看就好，不用太在意。

　　5-6万的车能不能开，这个担心有些多余。五菱面包车就不用说了，平民神车，性价比极高。还有很多紧凑型的两厢车都是这个价格，现在很多空间大的轿车低配也都能达到这个价格。

　　我之前就在汽车生产线上工作过并且工种就是把采购过来的零部件组装成成品车，如果一台车的成本单算零部件和组装人工成本 这明显是不合理的，首先我们公司还有两栋办公楼 里面都是些负责技术方面的，整天都在研究，或者下车间研究，一台新车型往往都要研究好几年才能量产。另外新车型开模具 一个部位的冲压或者注塑件模具就得几十万到大几百万不等，而一台车有几百上千个不同的需要注塑和冲压的配件 ，这样下来几百套模具都是一笔非常大的开支 ，然后还要建好几条生产线出来 ，像这些前期的投资都会附加在每台车的成本里面的。。。。。所以有很多车型十万的车卖一段时间后7万就能卖了 那是因为前期投入 的本钱回的差不多了。

　　这么说是不对，一辆四五十万宝马，说不定 造价都不到10万呢！这又该怎么说呢？车都能开，满大街的老人代步车都在开呢！

　　更何况如今打着新能源旗号出来的电动车，卖价更是高的离谱，我就不信了，一辆电瓶车造价能比汽油的高多少？

　　当今社会任何东西都是暴力的，只有人还要脸，还在乎面子，暴力行业会一直存在的！

　　非常肯定的给你说，确实是，这是车的原材料成本。

　　怎么说呢，汽车有冲压、焊接、涂装、总装4大工艺，周边是配套零部件供应商，一辆车的原材料成本就是这个价。之前看过一个主机厂销量和利润，一辆10万左右的车，消费者可能得11万左右包税险落地，而这10万的车有2万多纯利，这车的原材料成本预估3万左右，税有2万多，还有人工加工各成本，因此原材料成本高了怎么缴税？4大工艺找谁来做？

　　谁说20万的车成本才6万的？那么多上市汽车公司的财报自己不会看么？毛利率基本都在20左右，最牛逼的长城不过30%。