这个观点非常不赞同，我个人看法，现在中国车市表面看特别红火，实际是中国车主太悲哀。不管哪国车，也不管贵的便宜的几乎清一色的简配。虽说感觉现在的车便宜了，但是有一点大部分车主都忽略了，你看不见的地方该省的都省了，包括所有车型，楼主今天聊日系车，那咱就只聊日系车，日本人十足的奸商，比方说中保研碰撞日本车都拿优异成绩，那是因为日本车商是按照碰撞标准去造车的，而不是为了安全去造车的，比方说64公里时速碰撞，它会做的非常漂亮，如果用90时速去碰撞车毁人亡，这就是民间常说的碰撞测试日本车从来没输过，实战中日本车从来没赢过，再说的详细一点，比方说64公里时速碰撞，需要500兆帕钢材硬度，撞出来的测试就非常完美，日本车就会用五百兆帕，但是实际生活中大部分车主在高速上都是要开到100到120时速的，如果在这样的条件下需要900兆帕的钢材才能保证车主的安全，各位请您放心日本车只会用500兆帕的钢材，它们会利益最大化，结果在实战中120时速日本车主车毁人亡，那时候如果你质疑他的安全不够好，人家有国家这张免死金牌，因为人家64公里时速碰撞标准堪称完美，车毁人亡是因为你车子跑的太快了，死了只能怨车主速度太快。因为我们国家没有100公里时速碰撞实验标准，这也是让日系车钻了我们国家法律的空子，如果什么时候国家有了100公里时速碰撞实验标准，我敢说不管合资还是国产，合资二十万以下的，国产十万以下的基本上都会现出原形，都不会有漂亮的成绩，也可以说车毁人亡，美国比我们国家车市成熟，人家就有一百公里时速碰撞实验标准，所以100公里时速才是体现一辆车的真面目的实验，只是客观讲事实，并不是推荐大家买国产车，您喜欢买什么车您说了算，我只是站在中间讲事实，现在的国产车反而值得推荐，合资车很大一部分卖的是品牌价值观，比方说桑塔纳捷达，以前出租车清一色的桑塔纳捷达，那时候的桑塔纳捷达皮实耐用，在民间留下了很好的口碑。捷达桑塔纳刚上市的时候，基本上都是零件进口国内组装。二十来万一辆，那时候的车质量确实好，再后来十几万一辆，但是它的主要部件还是进口，一些普通配件都用国产了，所以价格也下来了，当然质量也下来了，现在的桑塔纳捷达才几万块钱一辆，比它们高一级的朗逸宝来才不到十万一辆，现在这么高的人工费电费水费，都不知道是卖二十万的时候多少倍了，反而车价降得这么厉害，现在的大众还是以前的大众吗？可能有人说现在车子销量好成本下来了，这话有道理，但是它却真不是主因，主因就是中国车市竞争太厉害，国家法律又宽松，也不会对它们追责，不知道大家还记不记得56万速腾车主的事情？那年弄得那么沸沸扬扬，搞笑的是大众速腾竟然在那一年的315晚会打广告，典型的挑衅中国老百姓，现实确实很残酷，德国大众赢了，从某个角度说，那时候的德国人更瞧不起我们国人了。再说国产车，以前的国产车确实很烂，就像现在的畅销车吉利，以前李书福还说所谓的汽车就是四个车轮加一个沙发，那时候的车老总都那么的无知，那时候还能造出来什么好车，现在不同了，国产车越来越明白他们没有品牌价值，只能自己创造品牌价值，所以现在的国产车是拼了命的把质量往上提高，想尽一切办法获得国人认可，咱先不说车企有多良心，他为了自己生存被逼它也得讲良心，我指的比较畅销的那些车企，不是那些小众的车企，还有玩一把就闪的车企不算，所以现在二十万以内你买国产车，那你的钱实打实都花在了车上，没有花在合资车品牌价值上，如果你二十万同样花在合资车身上，可能你的车价值十五万，剩下的五万就是人家的品牌价值钱，如果在上二十万以上就没有必要国产车了，BBA你都可以选择了，哪怕二线的凯迪拉克沃尔沃等等等等都可以选择，虽说二十万的国产车质量不差，但是在细微的做工上跟合资车还是有差距的，车子质量高下关键就在细微那最后一小段了，哪一天我们国内车企把那最后一小段走完那才是真正的成功

　　只有大众托才这样说。

　　凡在中国市场销售的汽车都是符合国家安全标准的。日本车在美国卖得不错，日本车好像不敢糊弄美国政府，相反只有大众敢忽悠，所以被罚十几亿美金。在国内单车冠军是国产五菱面包，相当单簿，碰撞肯定达不到五星，怎不见人喷？因它与大众没有直接竞争，故无人喷，事实上五菱面包也是安全的，路上能见到这么多面包车？否则开此车的人……（此处省略）

　　再说皮簿问题，其实小车铁皮厚簿相差不大（不信网上可查，见图），只是大众油漆厚一点到是真的，新手往往看外表，大众油漆做的好，外表好，故新手买大众的多。就像我妹子，前几年刚买车时，有点划丝就补漆，我说没必要，车就一代步工具，就像八几年买辆自行车，下雨天过后就要上油，现在还有人这样做就是神精病，车道理也一样，老手一般不注重油漆，表面整结即可，小伤无所谓。有文化的人都知道，车的安全靠骨架，网上可查公认皮簿的日产轩逸与大众郎逸对撞视频，轩逸完胜。安全有两种，驾车人安全主要靠车骨架，还有就是行人安全，即车撞人，软的还是硬的撞人好，智商正常的人都能区别。有些人很奇怪，宁愿修（医）

　　人也不愿意修车（车是宝贝），其实最好不要修人，修人后果很严重。正常老手都认为宁愿修车。

　　好搞笑，轮胎窄能少烧点油，因行驶磨擦阻力小，但影响不大，车厂还必须考虑行驶平稳性等因素。节油主要靠提高发动机效率，变速箱传动效率及换档逻辑，还有汽车外型阻力等等因素，是个非常复杂的综合技术，绝非像大众吹的加个涡轮就能省油那样简单。

　　从这个问题可以看出，国人对于日系车有多大的偏见，也能看出来，某个车企的公关营销做的有多成功。

　　如果到了2022年的今天，你判断安全性的标准还是国别，还是低速碰撞哪辆车受损更严重，还是所谓的激光焊接、敲钢板、听关门声，那么请你关掉这个页面，我下面说的这些话对你来说没有任何意义，我只跟有理性判断能力的车友阐述观点。

　　第一点，别以国别判断安全性，别以国别判断安全性，别以国别判断安全性，重要的事情说三遍。你说日系车不安全，丰田日产无论是碰撞测试成绩，还是钢材强度数据，都要把大众爆的渣都不剩，你说日系车安全，本田的安全表现确实拉胯。你说德系车安全，那大众的表现可是相当打脸，你说德系车不安全，奔驰宝马奥迪都不屑于与大众为伍。就算是一个品牌，不同车型的表现也不一致，比如说丰田TNGA架构的车型，和几年前的老车型，表现能一样吗？所以，一款车安不安全，要看具体车型，千万被一棍子打翻一船人，如果你认同我这个结论，你就继续看下去。

　　第二点，别以低速碰撞哪辆车受损更严重，来判断安全性，这完全是两码事。就像某个汽车品牌被网友调侃是，低速碰撞不用修，自己省钱。高速碰撞不用治，家人省心。原因就在于它的车型往往低速碰撞的受损不大，但是高速碰撞的表现一团糟，如果你很难理解低速时候硬气的车身怎么高速碰撞就变得羸弱不堪了，那我举个例子，古代的皮质盔甲可以抵御弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？不论哪系车，汽车蒙皮厚度都是1mm左右，就差不多不锈钢锅盖的厚度，这玩意在低速的时候，还有点用，让你修车的时候少花点钱，但是高速碰撞的时候和一层纸没什么区别，你指望这东西保护你？在高速碰撞中真正起作用的是骨架，是溃缩区，是安全气囊。同样的道理就是防撞梁，这玩意主要关系到你修车贵不贵，保命的时候基本没多大用，而且很多人津津乐道日系车减配防撞梁，但问题是丰田威驰、本田飞度这些日系最入门的车型都是标配防撞梁的，桑塔纳、捷达反而是减配防撞梁的。还是那句话，别看国别，要看具体车型。

　　第三点，日系车省油不省命？省油是因为车轻？说这句话的人有脑子吗？或者说脑子长在哪里？2022年的今天，除了小型车以外，现在最省油的车型是大众，不是日系，大众双离合加涡轮增压的组合非常高效，当然混动除外，这是其一。

　　其二，日系车是因为车轻才省油吗？都2022年了，还是有人相信日系车比德系车轻？凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1437kg，阿特兹最低配1518kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。到底谁更轻？

　　所以日系车既不是最省油的，车重又不是最轻的，这个问题从题面本身就错了，还有辩驳的价值吗？不过我们还是要说，汽车省不省油，除了车重以外，也要看发动机的热效率，看发动机和变速箱的匹配，咱们有一说一，大众的涡轮增压和双离合就很高效，动力和燃油经济性兼顾，而日系车自吸发动机加CVT的组合，很多都只是靠牺牲动力换取燃油经济性，这才是事实。

　　网络上充斥着各种吸能无用论，什么吸能把人都吸没了，据我判断，说这些话的人大部分都是文化程度不高的中年男人，我就问一句，你现在去问任何一家车企的汽车工程师，问问他们你家的车有没有吸能设计，有一家车企的工程师敢站出来说自家的车没有吸能设计吗？他们敢说这句话吗？

　　吸能设计是日系车发明的吗？是德系车发明的，而且还是大名鼎鼎的汽车发明者奔驰，现在所有的家用车，都有吸能设计，怎么吸能设计就变成了骗局呢？一辆车如果要真正实现安全，要实现有软有硬，即骨架设计硬，吸能溃缩区相对软，很简单的道理，如果溃缩区做得比A柱还硬，那么发生事故时，折断的可就是A柱了，碰撞吸能区的设立，就是为了在发生碰撞时，车身的变形能按预先设计的溃缩方向逐渐变形直到停止，用以减少对车内人员的冲击，通过使驾驶室的变形减小。

　　XC90安全吧？全球车内零死亡率，号称“死在哪都别死在我车上”，A、B、C柱都使用了抗屈服强度1500MPa的硼钢，懂行的人知道这个数据意味着什么。车头却使用的是钢材强度低得多的普通钢材，就是为了溃缩吸能，照很多人的理论，沃尔沃为什么不一股脑全上超高强度的钢材？人家工程师不如你？

　　总结以上观点其实可以归纳为四点，别拿国别来判断安全性，别拿低速碰撞的表现来判断安全性，别拿钢板厚度判断安全性，别拿省不省油来判断安全性。那么问题来了，怎么去判断安全性呢？答案是，看碰撞测试、看钢材强度、看安全配置，中保研倒下了，还有懂车帝等机构，钢材强度可以通过网站搜索得到，有侧气帘的车一定要比没有的车更安全。只要你想知道，肯定会有办法，怕就怕你不愿意去改变去发现。

　　至于那些，依然沉浸在车企编织的谎言里，拿国别，拿着低速碰撞谁赢了，来判断安全性的人，没关系，就让他们睡着吧。

　　第一个问题太傻逼，不回答。

　　第二个问题，皮薄和吸能没有关系。所谓的皮，牵涉的设计包括空气动力学（降低风阻系数）和外观设计（好看与否）。他的厚度对安全并没有卵的关系，而且能把这个皮做的很薄降低车重，也是所有车企在努力的方向。

　　如果大家理解的皮薄是日系车一撞就变形的话，那确实和吸能设计有关。

　　第三个问题，轮胎小可以降低油耗，但是油耗低的原因太多，日系车更多的省油原因，还是来源于对发动机技术和变速箱匹配的优化。无论是车重还是轮胎，还是风阻系数，对于油耗的提升，完全比不上发动机热效率2%的提升力度。下面放一张图，非常省油的中级车阿特兹。

　　首先日系车车皮薄是事实。本田飞度和丰田威驰车展时写着不让用手用力按压，否则承担一切损失！用手轻轻一按一个坑，这还不叫皮薄！另外日系车底盘简配超级严重。很多买车的不了解这个，其实底盘是最重要的！日系车的空心筷子底盘说是坑人坑爹一点都不为过，简直是拿生命开玩笑！卡罗拉断轴，雅阁解体，日本车强烈要求不要上高速！日系还有个无耻的地方，就是使用低强度的钢材车身，为啥日系车经常碰撞后三箱变一箱，钢材强度太差！日系车4S店重来不展示去掉车壳后的车架，一看就漏泄啦！另外，日系车车顶没有加强筋，车门没有侧防撞梁，反正你也看不到，坑你你也不知道。日系还用最低级别的面包轮胎充当轿车轮胎，一般人谁会注意，但是安全隐患很大。所以同胞们，擦亮眼睛，别再让日系坑害中国人！！

　　您能问出第一个问题，说明你对汽车缺乏最基本的了解和认知。切勿单纯从几张照片上，或者别人嘴中去判断一辆车的安全性。比如我们看到一辆车出现事故后，如果车身结构的损伤比较大，有的甚至解体了，我们要从几个方面去分析为何会这样！而不是单纯是去评判某个汽车品牌的安全性，因为您可能想象不到当时发生了什么！

　　1：车辆之前是否有过比较大的事故和撞击，导致车身结构变形？

　　2：车身结构在之前有没有焊接的情况，如果有，是否在专业维修店维修的？

　　3：车辆目前的情况，是否是撞击的第一现场？或者第一次撞击的位置？

　　4：车辆在撞击或者被撞击时的速度有多快？

　　5：车辆第一次被撞击的是什么位置？

　　在没有把这些问题都弄明白之前，下任何结论都没有依据和说服力。

　　日本车如果真像您说的那么不安全，那么不堪一击，是个移动的棺材，是怎么卖到全世界的？这么多日本车企是怎么做到与世界接轨的？很多人会带有民族情节的去评论日本车的安全性，但是一码归一码。有些人甚至会把买日本车的消费者骂的狗血临头，莫非这些人从来没买过跟日本有关的任何东西？相机？家用电器？食品？如果有的话，为什么一定要揪住日本车不放呢？

　　首先我想说的是，车辆的安全跟铁皮薄厚没有直接关系。而是跟车架、防撞梁、以及所用的材质有直接关系。支撑我们车辆驾驶室的主要靠A.B.C柱（部分SUV和MPV车型还有D柱）的横向和纵向支撑力。那么当车辆发生翻滚的时候，主要看A.B.C柱所用的钢材结构以及材质，如果钢材和结构足够坚固，在车内成员都系安全带的前提下，并且撞击力度，在可承受安全设计力度的范围内，可以将车内人员的伤害降到最低。

　　现在很多日本以及欧美品牌的车型上，在A.B柱的位置车都采用了强度很高的热成型钢板。这种钢材在950°的高温下一次冲压成型，然后迅速冷却，让钢板的硬度更强。热成型钢板的屈服度可达1000mpa，每立方厘米可以承受10吨的压力。

　　当然，虽然同样是热成型钢板，也有所不同。比如300万和30万的车，在钢材的使用和厚度上是有区别的。客观的说，我们不能要求30万的车，在安全方面达到300万的要求。因为在碰撞之前，和撞击的一瞬间，决定于安全性的，不仅仅只有车架和使用的材质。这与主动安全系统、被动安全系统等等，都有很大的关系。

　　说完车顶，我们说车头和车尾。车头和车尾一般都会有横向的防撞钢梁和纵梁。但是横向和纵向物体，对于力度的支撑也让是不一样的。这点大家应该都能理解，我就不过多赘述了。由于车身结构的不同，目前有些车尾没有横向防撞钢梁，但这并不代表就不安全，因为吸能盒和吸能区，也在撞击时起到了至关重要的作用。

　　现在很多日系车都采用了溃缩式车身，以及发动机下沉技术。很多高端车，发动机后方的位置，还有行人撞击保护区。吸能式车身在撞击的一瞬间，通过溃缩技术，可以让撞击的物体，最大程度上得到缓冲。如果撞击力度比较大，气囊打开后，车辆继续溃缩，发动机就会自动下沉。因为发动机比较重，下沉技术可以防止发动机被挤压后，冲破防火墙，进入到驾驶时内，导致驾驶室变形，从而影响驾驶员和乘客的安全。

　　无论是主动安全还是被动安全，都是相对的。只有遵纪守法，保持安全车距和安全车速，并且文明驾驶，才能最大程度上杜绝事故的发生。什么车抗的住以120km/h以上的速度撞击一个静止的物体？别说汽车了，坦克也够呛呀！

　　我也想在此给回答问题的汽车达人们一些建议，我们作为汽车达人，对自己说的话要负责任，切勿用几张图片来误导网友。应该有最起码的原则和底线，共勉，谢谢！

　　第一个问题太傻比，就不回答了。

　　第二个问题，车皮的薄厚与吸能没有半毛钱关系，更与安全系数没有一点关系。现在买车时看铁皮厚度的，说实话也是有点傻，铁皮终究是外形，通过锻压打造出外形，用来美观好看，外加减少风阻系数。安全系数与吸能，与铁皮薄厚没有任何关系。在撞击的时候，车身表面的铁皮完全没有保护作用，真正保护我们的是藏在铁皮下边的车身骨架，还有类似气囊和安全带这种安全装备。装过修的朋友都知道，咱家里的墙有两种，一种叫承重墙，绝对不能拆，拆了弄不好容易把楼搞塌了。还有一种叫非承重墙，也叫隔断墙，那个随便拆，因为它本身没有任何支撑作用。车身的铁皮就相当于隔断墙，而车身的骨架才是承重墙。

　　第三个问题，日系车油耗低，不单单只是因为轮胎小，说实话轮胎大小，决定于车辆抓地力的强弱，而日系车真正赖以生存的油耗是与自身发动机有着息息相关的联系，日系车可以说是买发动机送车，不管如何排斥，但我们不得不承认日系的发动机是真的好，外加发动机和变速箱的匹配可以说是接近完美，用完美的技术才打造出超低的油耗

　　首先移动棺材是毫无根据的，其次日系车的皮其实并不薄！只是车漆比较薄而已！很多人之所以误以为日系车皮薄！是因为日系的前后保险杠都是塑料做的，所以一撞就会凹！日系车之所以前后保险杠都用塑料来做！是有两个原因的，第一就是维修维护成本低（塑料维修起来工序没有金属那么复杂，而且更换成本也比金属便宜很多，而且還不会像金属那样存在腐蚀的问题，塑料更加持久耐用！）！第二是降低被撞击者，或追尾者的伤害！（简单来讲，前后保险杆的另外一个作业就是为了降低对他人的伤害而存在的！它并非用来保护车内乘客的安全的！）而车内的司机和乘客的安全主要考防撞梁和防撞架来支撑！在我国生产的日系车所使用的防撞架都是符合国际标准的！吸能力是绝对没问题的！至于车胎小剩油这是无须质疑的！不过日系车并非所有车型都是小胎的！日系车之所以剩油是和日系车的动力系统设计有关的！它们可以在很高的速度底下保持在最佳的转速，令到燃油一直能保持在一个最佳的燃烧状态！这样自然就会剩油啦！

　　前几天一个亲戚打电话给我说准备买车让我站在专业的角度推荐推荐，预算之内我推荐了汉兰达，结果电话刚挂那叔叔反手就是一个回手掏，跟我妈告状说我这个孩子长大了不道义，给他推荐铁皮薄不安全的移动棺材，晚上回家母亲大人对我又是一顿劈头盖脸，我内心中顿时奔跑起无数只羊驼。信息高度公开化的今天，突然又被人冷不丁来一句：日系车铁皮薄不安全，居然让我顿时不知道该如何反驳。

　　这个问题说过无数次，再从原理深入解释意义当真不大了，再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度，但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。所谓的铁皮薄大抵是源于汽车轻量化和行人保护两个出发点，轻轻一碰就坏这也不意味着就是不安全，只是在低速碰撞的修车费这个维度落了下风。在本田皓影碰撞测试之前，那时候还公开的中保研测试项目中也是有低速碰撞维修成本这一栏的。

　　众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏成反比的是高度发展的科技。日系家用车共同的特点就是节能减排，包括很多日本的灯和家电，也都是以低能耗环保材料作为卖点。一辆车到底省不省油，影响其油耗的因素实在太多。更轻的车身重量，使用更低粘度的机油，更小排量的发动机都能降低油耗，但是日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配做得更完美。

　　根据IIHS的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，日系车占了一半还多。而大家口中的“测试没输过，实战没赢过”实在是不懂车又有失公允的说法。老马我还是那句话，老百姓买车一定要多试多看，而不是让20年前的老观念左右自己。

　　如今因为市场经济的复杂性，合资车确实正遭遇着史上最严重的减配，但是每家车企减配的地方并不一样。相比于少两个喇叭和隔音棉，某些德系车偷换AB柱热成型钢，缩减防撞梁强度，减配侧气囊，膝部气囊的行为更让人不齿。我不为任何车系站台，也不永久的带着有色眼镜看谁，得民心者得天下，车企也是一样的道理，老百姓用钱袋子投票的那个才是真正的好车。

　　说移动棺材过了，不过日系车安全性差是不争的事实。

　　美国有统计显示，十大死亡率最高的车型中，日系占了其中五款，有两款是韩系，现代，剩下三款都是美系，一款道奇，两款雪佛兰。其实甭管是日系德系，韩系美系，不系安全带，酒后驾驶，超速，什么车都是你的移动棺材。是不是移动棺材，主要取决你是不是作死。

　　死亡率最高的是三菱Mirage，十亿英里致死率：10.2，是一款小型车，搭配1.0和1.2L的发动机，5速手动挡，CVT变速箱。这车并没有在国内上市。

　　排在第二的是雪佛兰克尔维特，十亿英里致死率：9.8，这是通用公司旗下，雪佛兰国宝级跑车，V8发动机，7.0排量，百公里提速仅需3秒左右。

　　第三是本田飞度，这车大家很熟悉了，十亿英里致死率：7.7，小型的两厢轿车，排量不大，动力却还算不错，最高时速可达到172km/h。

　　第四名是起亚Forte，十亿英里致死率：7.4，很多朋友问我韩系车怎么样？我能够给出的回答就是不安全。中保研撞了两个，跪了两个，我只能做出有罪推定——韩系车安全性差。而且内饰做工、动力油耗，各方面都不很突出，也就是国产二线的水平。这车应该就是国产的福瑞迪，不太确认。福瑞迪只有1.14吨，作为紧凑级轿车，这个重量算是很轻了。

　　第五名是雪佛兰斯帕克，十亿英里致死率：7.2，是微型车，更小了。

　　第六名是斯巴鲁BRZ，十亿英里致死率：6.9，两门四座的跑车，4U-GSE / FA20水平对置直喷四缸发动机，前置后驱，零百加速7.3S。

　　第七名是日产370Z，十亿英里致死率：6.2，一样是性能跑车，两门两座，百公里加速4.8S，性能出众，可是安全性太差。

　　第八名是日产Versa，十亿英里致死率：6.1，小型车，1.6L发动机，拥有109马力，手动变速器。

　　第九名是起亚锐欧，十亿英里致死率：5.9，国内已经停售的小型车，安全性很可怕。

　　第十名道奇Challenger，十亿英里致死率5.8，肌肉跑车，百公里加速两秒多，性能猛兽，不过也有很高的致死率。

　　这些车，是统计出来的“移动棺材”。从中我们能发现什么？这这款车基本上可以分为两类，第一是跑车，第二是小型车（包括轻量化的紧凑级轿车）。跑车很容易理解，你开跑车很容易想要浪一浪，一脚油门下去，刹得住刹不住就不一定了。当车速到达一定程度，什么安全的车都保护不了你。踩到200，什么车都是活棺材。

　　值得注意的是另外一类：小型车。

　　很显然车辆越小，越轻，安全性越差！别说什么溃缩式结构，吸能设计，车小，车轻，当两车发生碰撞的时候，你就是人家大车的吸能区！

　　另外，10个最不安全，死亡率最高的车型，日系占了五个，是不是也可以体现出日系不安全这个事？

　　可能有人会说，不对啊，日系车的碰撞测试成绩都不错……是豪横，把中保研都给撞没了。

　　成绩是无法反应真实水平的，会应试不代表真的安全。在美国公路安全保险协会（IIHS）中，RAV4，CRV，奇骏，国内常见的日系三杰，好吧，再加上斯巴鲁森林人、马自达CX-5，主驾驶25%偏置碰撞都拿到了全优成绩。然而，IIHS心血来潮，没按套路出牌，撞了一下副驾驶这边……你猜怎么样？

　　日子过得多细？

　　右侧主驾一边有吸能盒，左边就没有！

　　看前防撞梁左右两边有什么区别？

　　就是一个小金属块而已

　　再说车皮薄，钣金厚度其实和安全性无关。而且车皮薄一点，可以有效对行人形成保护。不能说是坏事。我虽然说日系不安全，但是从不认为它的不安全和车漆薄有关。网上看到鸡撞到车上都陷入进去了，其实这没事，如果是人，最起码对人的伤害小。车坏了可以修，但是人伤了不好办。

　　钣金的确能起到吸能的作用，不过吸能是一个整体的设计，包括防撞梁、吸能盒。国内的日系车好多都把防撞梁减配了，所以……你懂得。

　　最后日系车省油，一个是发动机热效率比较高，第二是车身轻，发动机需要对抗的阻力更小，所以能耗更低。轮胎大小和油耗关系其实并不大，的确胎压高一些，轮胎窄一些会减少滚动摩擦，理论上会更省油。可是因为接触面小了，抓地力也小，也会影响刹车距离，引发一系列其他问题。

　　汽车是一个整体工程，不是某一项越高就越好，涉及到整个体系的一个平衡。