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　　提起宝马X5，你能想到的是操控和运动；提起奔驰GLE，大家能够想到的是质感和豪华；而提起奥迪Q7，你能想到的是什么呢？在很多人的印象中，第一代奥迪Q7真的是那种给大哥开的车，开在路上非常有气场；但是到了第二代Q7，气场明显减弱了许多，显得更精致了，体现到销量上确实受到了影响。而目前这代全新Q7，那种大哥范又回来了。下面我们就一起来了解下全新奥迪Q7这款车型吧。

　　先看全新Q7的家族式前脸，可能有人对奥迪的车型不太了解，看到这前脸，还分不清是Q8还是A6，但是它仍然是非常奥迪风格，非常具有品牌辨识度，这里就不多说了。再来看它的侧面，造型很敦实，毕竟它是一个7座的车型，看起来是很修长的车身。

　　内饰方面，整体的设计上，采用大面积的真皮包裹，门板上也有翻毛皮的处理，中控台位置3块屏幕，同时搭配了钢琴烤漆面板，看起来是科技感和档次感都不错。唯一不好的，是很容易你就能够发现上面有很多的指纹，还有一些灰尘附在表面，是有点不好搭理，最好可以在这些钢琴漆表面，都去贴个膜，这样能够省去很多后期的一些烦恼。总体来说，Q7的内饰，看起来很有科技感和时尚豪华感。

　　动力方面，我们拿它的3.0T版本来说，3.0T+8AT这套动力总成，开起来很平顺，同时也很有力，毕竟最大马力340匹，最大扭矩达到500牛米，动力真的是够强劲了。在舒适模式下，这台车整个油门调校是迟缓一些的，但如果切换到运动模式之后，灵敏度一下就上来了。我建议朋友们还是用相对匀加速的状态来开这台车，毕竟3.0T的发动机，后劲儿还是源源不断的。所以，如果说预算充足的话，建议还是购买3.0T版本的车型。

　　操控方面，由于有quattro全时四驱系统的加持，操控方面是完全不用担心的，不过，Q7这套quattro系统早已经不是当年的quattro系统了，不建议朋友们拿它去去越野了。它更适合在铺装路面上行驶，就是日常驾驶的时候，你会感觉到这台车的跟随性，以及整个车身的动态响应，是一点儿都不拖泥带水，非常好开。尤其是你切换到运动模式后，方向盘会瞬间变沉，这感觉有一点点像宝马X5那种驾驶感受。在舒适模式下，你会感觉Q7这台车像是在踩着棉花走的一样，有种开船的感觉。

　　下面我来看看这个级别的三款中大型豪华SUV车型的对比啊，宝马X5，奔驰GLE,还有这台奥迪Q7，Q7它的车长和轴距是这三台车里参数最大的，也就是说它的实用性会更强一些；而且Q7全系标配7座版本，其他两款车需要选装。

　　以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

　　在豪华品牌中大型SUV车型中，很难有车可以和奥迪Q7去争夺金字塔顶尖的地位。这台早在2006年进入中国市场，一直被冠以“成功人士座驾”之名的奥迪顶级车型，多年来深受各界大佬喜爱。而如今全新奥迪Q7已上市（官方指导价68.98-86.68万元），成为了商务精英的新选择。

　　第一代奥迪Q7车主最爱“德味”

　　如果说我身边最喜欢德系车的人，恐怕非他莫属了，认识他这么久，他不止一次向笔者表达他对德系车的热爱，不管是大众还是保时捷911，对他来说都是极具“德味”的车，而他的座驾--第一代奥迪Q7，则是他最喜欢的一款。

　　这台奥迪Q7第一任主人是他父亲，一位财力雄厚的中国企业家。当年购买奥迪Q7的原因，与当时各位商界大佬一样，因为它足够霸气，拥有强大气场的第一代奥迪Q7可以随时彰显自己的地位。先发制人，用气场压倒一切，这是做大生意的人所必须具备的。

　　而我的朋友从他父亲几十辆豪车中选择出这台第一代奥迪Q7作为自己座驾的理由，不仅因为是对自己父亲几十年来驰骋商场的崇敬，更多的，则是德系车严谨的造车理念以及奥迪百年造车的深厚历史文化底蕴。

　　老款奥迪Q7经典大气的矩形格栅在霸气的前脸轮廓上非常醒目，恍如劳斯莱斯宾利帕特农神庙设计思路般的奢华，最令他喜爱的，则是中间那四个圈的品牌Logo，据朋友说，这不是一个普通的豪华品牌，它还代表着德系车最高的造车工艺。

　　这台2022款的第一代奥迪Q7大灯使用的是氙气光源，日间行车灯为LED光源。一边一颗透镜不仅让车头显得更加精神，更能透露出车主拥有洞悉商界变化的“火眼金睛”。

　　

　　圆润的车身线条是笔者当年特别喜欢的设计，奥迪Q7是一台拥有强大越野能力的SUV，5092x1992x1731mm的车身尺寸以及3013mm的轴距，让第一代奥迪Q7在那个年代鹤立鸡群，成为同级别身材最伟岸的车型。

　　宽厚的车尾，超大尺寸的尾窗让第一代奥迪Q7拥有极高的辨识度，而超大口径的双边两出排气口，则是笔者认为第一代奥迪Q7车尾的点睛之笔。

　　第一代奥迪Q7的内饰设计，即使放在十几年后的今天去看，依旧不过时，随处可见的真皮和实木以及金属材料，处处彰显着自己德系豪华品牌旗舰车型的身份。

　　作为当年售价一百多万的车型，第一代奥迪Q7在配置丰富程度上也令人震惊，前后排座椅加热、座椅通风、三区自动空调以及BOSE音响，这些哪怕放在如今也要百万级的车型才可以配备，并且经过近十年的使用，这些功能依旧非常好用，这便是德国车的严谨，也是旗舰车型的魅力。初代MMI系统虽然已经开始注重人机工程学，但是由于时代背景，所以在交互界面以及智能化方面的确有些“old school”。

　　旗舰SUV自然拥有着旗舰级的动力水准，这台2022款奥迪Q7搭载一台3.0L机械增压发动机，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，匹配一台8AT变速箱，百公里加速时间6.9秒。

　　“家里这么多车，我最喜欢开这一台。”高高的坐姿，宽敞的四周视野，空气悬架的舒适，还有机械液压助力给转向带来的细腻和圆滑，是第一代奥迪Q7开起来最令人喜爱的特点，当然，机械增压的V6发动机发出的声浪也绝对称得上是“天籁之音”。

　　24°的接近角和25°的离去角，205mm的最小离地间隙，也预示着第一代奥迪Q7在通过性方面的强大，更不用说那套带托森式限滑差速器的quattro机械全时四驱系统了，笔者也见识过朋友这台车的越野能力，在做滑轮组测试时，在单左或右前轮有附着力的情况下，这台车可以轻松通过。

　　第二代奥迪Q7车主最中意“黑科技”

　　作为一个还不算老的90后，却把智能手机当做打电话用的工具，因为这一点，笔者一直被身边朋友吐槽，尤其是这位热爱新科技产品的第二代奥迪Q7车主朋友。

　　不知道家境贫寒的我是如何交到这些家财万贯的朋友们的，这位上图中正在开会的俊俏青年，不仅拥有一台第二代奥迪Q7（2022款），还拥有一台特斯拉Model X，询问他购买这两台车的理由，都是钟情于这两台车上的“黑科技”。

　　第一代奥迪Q7的成功不仅让奥迪名满天下，同时也确定了奥迪Q7在品牌中旗舰的身份，作为换代的第二代奥迪Q7，表示“压力很大”。随着奥迪全新MLB架构平台的推广，第二代奥迪Q7摒弃了第一代车型高大威猛的形象，转而走起了精致和运动路线。

　　

　　标志性的大嘴进气格栅必须要有，不过外圈的轮廓变为了六边形，并且镀铬元素更丰富了，内部竖状结构也变成了横向线条，不仅显得更加精致，同时也拉宽了车头的视觉效果。

　　矩阵式LED大灯组是第二代奥迪Q7在外观设计中最讨喜的元素，此时的奥迪已经有了“灯厂”的美名，而这套矩阵式LED大灯组经过进程独立控制的发光二极管，可产生近乎日光效果的光源，光线分布均匀，还可以智能检测路面情形，在摄像头和控制软件的帮助下，根据马路走向和其它车辆位置变换，智能变换照射范围。

　　相比起第一代奥迪Q7，第二代奥迪Q7的瘦身成功，虽然车身尺寸缩减到5086x1968x1716mm，轴距为3001mm，但其仍拥有同级别数一数二的高大体型。侧面线条也变得更加犀利，但基本轮廓与第一代奥迪Q7并没有太大差异，就好像是脱掉了西装换上了运动服，虽然不再那么严肃，但依旧英气逼人，不过精致归精致，要说符合奥迪Q7威武霸气的形象，那还得是第一代奥迪Q7。

　　“翻天覆地”一词用于形容第一代和第二代奥迪Q7的内饰设计简直再合适不过了，这世界上还有哪个品牌比奥迪更大胆，这是对自己深厚的造车文化的高度自信。融合了很多概念车上的元素，在保证豪华氛围的同时又不失简约科技的感觉，这便是新一代奥迪车主的形容词。

　　全液晶仪表盘首次出现在豪华品牌高端中大型SUV上，不仅显示效果炫酷，并且显示信息十分丰富，车速、导航、手机互联、多媒体以及MMI系统全部集成在这块12.3英寸的屏幕中，让第二代奥迪Q7成为了豪华品牌的科技标杆。

　　全新的MMI系统被集成在一块8.3英寸屏幕中，显示信息相比老款车型更加丰富，除了常规的导航、多媒体以外，还支持驾驶模式选择、氛围灯以及360°影像等功能，这套系统除了可以用触控板操作之外，还支持语音控制。

　　除了科技配置，第二代奥迪Q7依旧拥有十分丰富的配置，座椅加热、座椅通风以及四区自动空调，真正满足车内任何一位乘客对舒适性的追求。

　　第二代奥迪Q7搭载一台3.0T机械增压发动机，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，除此之外还可以选择45TFSI的2.0T发动机版本，2.0T版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N.m，两款发动机均匹配一台8AT变速箱。

　　驾驶第二代奥迪Q7最大的感受就是相比较第一代奥迪Q7更加灵活了，更轻盈的电子助力转向加上更加轻量化结构的车身，再配上相同强大的动力，使其在加速时更加从容。同时，quattro机械式全时四驱依旧保留，这毕竟是奥迪的灵魂，怎能在旗舰级车型奥迪Q7上缺失。

　　2.0T的动力虽然在参数上不及3.0T版本，但实际上动力体验十分优秀，再配合更好的燃油经济性，作为大马力多缸爱好者的笔者，似乎也被这套优秀的动力总成种草了。

　　第二代奥迪Q7也更注重驾驶辅助配置，配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，自适应巡航也让第二代奥迪Q7车主更轻松的面对长途驾驶，可变空气悬挂则带给驾驶员和乘客更加舒适的乘坐感受。

　　第一眼就爱上了新款

　　当两位老款奥迪Q7车主第一次站在全新奥迪Q7面前的时候，似乎都对新款车型产生了浓厚的兴趣，首先便是来自全新设计的视觉冲击。

　　2022年上市的全新奥迪Q7作为第二代中期改款车型，既没有第一代车型那种过于成熟的厚重感，又没有第二代奥迪Q7那些秀气的精致感，全新的八边形中网尺寸比两辆老款车型都更醒目，并且竖状格栅也再次出现在奥迪Q7车型上，那种古希腊神庙的尊贵感恐怕也只有奥迪Q7才可以镇得住。

　　大灯造型也进行了重新设计，从上款车型四边形的轮廓，变成了多边形不规则的形状，多棱角带来的必然是更加犀利的视觉效果，而全新的矩阵式LED大灯则是“灯厂”的全新武器，不仅具备自适应远近光功能，激光远光灯的加入则更是如虎添翼。

　　侧面线条保留了第二代奥迪Q7成功的设计，精致并且大方得体，不会因为较大的车身尺寸而显得过分厚重，车身尺寸为5067x1970x1731mm，轴距为2996mm。

　　21英寸的超大尺寸轮毂十分显眼，双色五辐式的造型也足够霸气，轮胎型号为马牌CSC5（ContiSportContact5）系列高性能运动胎，在操控方面有很高的造诣，同时注重静音舒适性。

　　尾部增加了一条贯穿整个车尾的镀铬饰条，连接了两个尾灯，不仅使得全新奥迪Q7的车尾造型更加动感，同时营造出当下最流行的贯穿式尾灯的感觉。流水灯带比第二代奥迪Q7更复杂和精致，每次按下解锁键或者锁车键时，都好像在观赏一次十分精彩的灯光表演。

　　当两位坐进全新奥迪Q7车内的时候，更表示自己已经被完全“种草”，奥迪最新的车型自然用上了全新的内饰设计，来自奥迪A8L、Q8同款的三屏内饰自然不会在全新奥迪Q7上缺席，而为了贴合奥迪Q7的车主身份，还增加了大量实木饰板，科技与艺术的完美结合被体现在全新奥迪Q7的车内。

　　新款MMI智能车机系统被集成在中间这块10.1英寸触控屏内，基于安卓系统打造的全新系统更接近智能手机的使用感受，此外这套车机系统还支持手机互联以及4G无线WiFi功能，相比起老款车型只能用旋钮或触摸板的操作，全新奥迪Q7则可以直接触控操作，同时还支持智能语音控制，显得更智能、更贴心了。

　　中控下方这块8.6英寸的屏幕用于控制空调系统以及座椅加热、座椅通风，内置一个十分高级的振动马达，为防止误操作，轻轻触摸屏幕是没有作用的，要稍微用力按下，此时振动马达会给操作者一个可与真实按键手感媲美的反馈。

　　“作为一个果粉，这样的反馈手感让我十分熟悉，这是目前其余任何一个手机品牌都做不到的。”第一代奥迪车主体验过后说。

　　12.3英寸的液晶仪表盘也进行了升级，可调整转速表和时速表尺寸，用于显示导航界面，极大的提高了信息的显示效率和效果。

　　“相比起我另一台智能汽车（特斯拉Model X）上的车机系统，全新奥迪Q7的车机系统使用起来更顺手，流畅性和稳定性是我最喜欢的。”在体验过全新奥迪Q7车内智能系统后，第二代奥迪Q7车主说。

　　静态体验过程中，两位老款奥迪Q7车主除了全新MMI车机系统带来的惊喜外，最感兴趣的便是全新奥迪Q7的车载香氛系统了，要知道哪怕是2022年还在售的奥迪Q7都是没有配备香氛系统的。

　　偶尔在车上进行商务会谈的第二代奥迪Q7车主说：“不管是男客户还是女客户，高级香水味都会给对方留下好印象，从而提高谈生意的成功率。”。

　　新款开起来更加惊喜

　　“开上全新奥迪Q7，第一感受就是起步的时候动力变强了，动力输出的时候也更顺畅了。”在感受全新奥迪Q7的驾驶时，两位车主都给出了相同的评价。

　　全新奥迪Q7搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，匹配一台8AT变速箱，而与老款奥迪Q7不同的，则是全新奥迪Q7还搭载了一套48V轻混系统，这套系统可以在车辆启停工作时继续为车内电器提供电力，并且在起步时给予车辆额外的动力，同时降低涡轮介入前因为涡轮迟滞导致的低扭不足问题。

　　在48V轻混系统的帮助下，既可以提高一定的动力，保证更高的动力输出平顺性，同时还可以提高燃油经济性，可谓是有百利而无一害，所以全新奥迪Q7的百公里加速时间仅为5.9秒，比起上一代同动力总成车型快了0.3秒。

　　除此之外，更轻量化的车身以及全新的可变空气悬架还给全新奥迪Q7带来了更灵活的操控，为了验证这一点，我们还将全新奥迪Q7开到了山路上，在将全新奥迪Q7调整到动态驾驶模式后，利用更激进的变速箱逻辑和更强的动力，可以感受到从未在中大型SUV上体验过的驾驶乐趣。

　　除了动态模式下全新奥迪Q7会变得更像一台运动SUV外，全新奥迪Q7也没有忘记自己是一台豪华中大型SUV的定位，舒适模式下经过坑洼路面时，悬挂对于颠簸控制的十分到位，既可以给车内驾驶员一定的路感反馈，同时也提供十分舒适的底盘质感；在城市道路中行驶，可以感受底盘有很强的韧性，再配合乘坐舒适的座椅，你所追求的汽车驾乘方面的所有享受，都可以在全新奥迪Q7上体现。

　　为了让全新奥迪Q7驾乘质感更舒适，全新奥迪Q7座椅提供NAPPA真皮和Valcona真皮材质供用户挑选，甚至车顶棚的材料也是可以个性化定制的，用手指轻轻在真皮座椅精湛的缝线上滑动，可以感受到德国人对于高级工艺细节的极致追求。

　　如此丰富的舒适性配置又怎么能不配上一套高级音响呢？全新奥迪Q7搭载拥有23个扬声器的B&O音响系统，中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜可使车内每一处都能感受到极其清晰的声音。对于同为音乐爱好者的两位老款奥迪Q7车主，在感受全新奥迪Q7的高品质B&O音响时，不约而同都流露出了十分享受的表情，配合上车载香氛系统，可以达到嗅觉和听觉双感官的满足。

　　相比起老款奥迪Q7，全新奥迪Q7搭载了一套复杂程度史无前例的驾驶辅助系统，包括整体式预安全系统，全车多个毫米波雷达组成了一套先进的检测系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒以及夜视系统一个不少，一套好的驾驶辅助系统不仅仅可以缓解驾驶疲劳，更重要的则是保证安全性，毫无疑问全新奥迪Q7做到了极致。

　　360°全景影像对于体型硕大的车型来说是必不可少的配置，所以在全新奥迪Q7上是作为全系标配出现的，在面对复杂路况或者雷达检测到障碍物时会自动触发影像，并且还可以手动切换视角或者使用上帝视角功能查看周围情况，在拥挤狭窄的写字楼停车场，可以有效缓解由于车身尺寸较大带来的停车困难问题。

　　全新奥迪Q7采用前后多连杆式独立悬架，采用承载式车身结构，搭载一套带有机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统。全新奥迪Q7拥有22.2°的接近角以及20.4°的离去角，最小离地间隙为201mm，可以达到30.96°的最大爬坡角度以及535mm的最大涉水深度。偶尔喜欢轻度越野的第一代奥迪Q7车主说，全新奥迪Q7越野性能足以满足日常99%的越野需求，哪怕是去到专业的越野场地，也完全不需要担心。

　　在体验完全新奥迪Q7后，第一代奥迪Q7车主对笔者说，新款车型给他留下印象最深刻的是更加灵活的操控以及舒适的悬挂表现，作为一个越野爱好者，全新奥迪Q7的越野性能也十分吸引他；而最令他喜欢的，则是智能化的新款MMI车机系统，热爱电子产品和驾驶的他，希望他的车不仅拥有“德味”的细腻驾驶感受，也同时拥有带给他未来感的智能设备，而全新奥迪Q7做到了。

　　第二代奥迪Q7车主则是对更大的乘坐空间、高级的音乐享受以及全面的驾驶辅助系统更感兴趣；对于经常见客户谈生意的他，一台乘坐舒适，空间宽敞的汽车是一位“贤内助”；周末或者假期带着一家老小出游时，硕大的后备厢空间可以装载更多的行李，丰富的主被动安全配置则可以让他放心将一家人的安全交付给全新奥迪Q7。对于个人事业的帮助，对于父母妻儿的安全呵护，全新奥迪Q7也都做到了。

　　编辑总结

　　两台老款奥迪Q7都搭载了奥迪最尖端的科技和几乎不计成本的配置，这也是为什么每一代奥迪Q7都如此受到市场欢迎的原因；而对外观内饰设计、空间、配置以及动力都十分苛刻的两位老款奥迪Q7车主，对全新奥迪Q7都十分满意，而最令他们称赞的，则是全新奥迪Q7那种不断开阔进取、无畏前行的精神，同时他们也更加坚信自己对于老款奥迪Q7的选择没有错。

　　奥迪Q7

　　厂商指导价：69.98-97.40万元

　　奥迪Q7同样也是较早进入国内的车型，随着全新换代的Q7登陆国内市场，奥迪在全尺寸SUV领域又多了一员猛将。比起对手更加实惠的价格和新能源车型的加持是Q7有别于其他车型的独有竞争力。

　　六边形进气格栅和矩阵大灯的设计极具科技感，2.0T发动机也进一步拉低了准入门槛，曾经高配3.6L的发动机也被更加高效和先进的3.0TV6发动机所取代。可以说Q7是百万级全尺寸SUV里最具性价比的选择。

　　讲点实际的，今天刚好去了宝马奥迪两个店，其实是奔着提新X5去了，Q7做一下对比。看到实车后，基本上没有什么理由让我提X5了：1价格没有任何优惠，2后排座椅笔直不舒服，3高配没有座椅通风，可以定制，得3-6个月提车。Q7的3.0t配置高于X5还优惠20万，送3次保养，外加7座。你怎么选！别说宝马品牌比奥迪好，都到这个级别的人了就别说菜鸟的话。所以考虑放弃X5转Q7。

　　我的2.0t家用可以的，加速也很快，隔音很好，反正开起来舒服，外观自己喜欢就可以啦，

　　挺好的，直接上的3.0T 奥迪经典的全时四驱系统，性价比极高，操纵感，舒适性都很好，外观是没有老款大气，但车是给自己开的，不是给别人看的，挺符合自己的性格，现在BBA里奥迪的质量稳定性可靠性还可以！

　　奥迪Q7作为奥迪的旗舰SUV，我们按最低配算下来也要七八十万上路的话至少也是百万级别的，2.0T油耗在13L左右百公里当然油品必须加95号一年保险和普通保养现在的配件费和工时费都在涨加上洗车加油的钱平均到每个月的话也要差不多5千左右，开得起它的男人至少年薪也在80万左右，家里的房子身价应该差不多在800万，我一个朋友买的是进口宝马X5发动机是3.0T做美容祛痘项目年薪在百万左右，车是按揭买的一个月开销2万左右，那么新款奥迪Q7究竟怎么样能吸引着这些百万年薪的老板们，我们一起来看看

　　奥迪Q7是MLB平台的产物漫长的等待过后，我们迎来的不仅仅是全新奥迪Q7，而且还迎来了MLB平台，要知道，这一平台还产生宾利添越、新一代大众途锐、保时捷卡宴，A8甚至是A4等整个大众集团中的纵置发动机车型2．0T涡轮増压发动机。强大的驾驶辅助：在自动驾驶方面，奥迪重来都不吝啬宣传自己的野心和技术，那台装有自动驾驶模块的A7如今已经在全球多处地方进行

　　全新奥迪Q7上装载了一套拥堵辅助系统＋ACC自适应巡航，这一套系统与沃尔沃XC90上的那套排队跟车＋ACC自适应巡航基本样，可以进行半自动驾驶。下车预警系统当全新奥迪Q7停车时，下车预警系统开始起作用。如果有车辆或自行车从后面接近，系统会在他们开始打开车门时向司机和所有乘客发出警告。该系统采用车门光包中的LED光导。在鉴定为危险的情况下，特殊的高功率LED闪烁并亮起红灯。下车预警系统在点火开关关闭后三分钟内仍然在工作。

　　

　　上一代车型服役了10年，这一段时间里，整个汽车发动机都朝着增压吸气方向发展，从最初Q7主推3．6L和4．2L两款自然吸气发动机，时至今日仅剩下3．0TFSl引擎；随着增压发动机的技术深挖和环保政策所致，2．0T引擎也出现在了这代Q7身上，并以40TFSl来命名，而且笔者相信，这一动力也将会成为Q7在国内市场最受众的动力；而随着减重过后以及2．0T的引入，现款上的3．0TFSI低功率或许不会配备了。

　　四轮转向系统：在时速5－15km／h低速行驶时，后轮可进行相反方向的转向范围可以达到5度，它的转弯半径减小一米。高速行驶时，后轮跟随前轮运动，角度可达3．5度，增加行驶的稳定性。第三代EA888＋ZF8AT全新奥迪Q7提供两种动力可选，而我们这次试驾车型搭载了第三代EA8882．0T涡轮增压发动机，最大功率：185kW（252PS），最大扭矩370Nm；与之匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。此外，提供了S挡以及换挡拨片。

　　无间断地经历了三代发展的EA888发动机已经是十分成熟的产品，并且在平衡轴、曲轴和正时链条都进行了改进，带来出色动力的同时，发动机的震动抑制以及噪音控制已经十分出色，之前在不少的车型上已经领教这台发动机的功力。但对于ー台注重豪华的SUV来说，行驶品质的要求要更上一层楼，它配的上全

　　结语：奥迪Q7作为百万级的SUV在bba三大豪华品牌里面算是比较有性价比的，比较奥迪的品牌溢价没有宝马和奔驰那么高，当然奥迪在国外的档次其实都没有雷克萨斯高级，在国内却火的一塌糊涂主要是被国内的消费者捧红的，地位自然位于一线豪华品牌，关于奥迪Q7如何评价还是由大家决定，欢迎下方留言评论吧

　　曾经拥有过老款的3.6q7，19w公里时卖出，也开过坐过近几年款的q7，21最新款没体验过。

　　Q7是辆好车

　　我开这个，挺好的。