正时链条和正时皮带哪个好?区别在哪 ?
链条的耐用,皮带的容易断
基本上每位驾驶员都知道正时皮带或正时链条,即使不开车的人也可能以前听说过。当正时皮带即将更换时,抱怨的情况并不少见,因为这是汽车维修中最昂贵的维修之一。
为了吸入燃料,凸轮轴旋转一圈并打开阀门。同时,将内燃机的活塞向下推,产生吸入作用。氧气和燃料通过阀门进入发动机的气缸室。
压缩
阀门关闭,曲轴旋转并将活塞向上推。这压缩了封闭在气缸空间中的燃料-氧气混合物。
燃烧
活塞最终向上推,接触到安装在那里的火花塞并触发它。然后点火力再次向下推动活塞,燃料爆炸的力传递到曲轴。
喷射
在燃烧和能量产生之后,另一个耦合机构将燃烧残留物从气缸室中释放出来。为此,活塞和阀门再次移动并打开废气出口。
活塞的向下运动同时产生旋转运动,因为力通过杆状连杆传递到曲轴。这种旋转驱动飞轮。如果有多个气缸,则所有单个气缸的动力在一个飞轮中相遇。然后,动力继续通过自动车辆中的离合器或变矩器传递到变速箱、驱动轴和差速器,该差速器在左右车轮之间平均分配动力。
汽车中内置了大量的圆盘、齿轮和旋转机构。这些都必须完美协调和连接,这正是正时链或皮带的任务。皮带或正时链条在下列齿轮和滚柱上运行。
曲轴齿轮(将活塞的运动转化为扭矩)
偏转轮(低摩擦力转换器,用于引导皮带或链条)
驱动水泵(保证发动机冷却)
张紧轮(收紧皮带或链条)
普通发动机上的凸轮轴链轮
V 型发动机中的两个凸轮轴齿轮(打开和关闭阀门)
正时皮带是一种柔软橡胶制品。另一方面,正时链条是由许多小金属零件组成的弹性链环。原则上,它类似于自行车链条。
由于它们的结构,正时链条比正时皮带更耐用,正时皮带的材料在几年后会变得疲劳和变脆,必须定期更换。另一方面,大多数正时链条几乎可以在汽车的整个使用寿命内运行。然而,链条具有一定的缺点。
皮带
+ 极其平稳的运行
+ 更轻的重量
+ 移动的质量更小,消耗的燃料更少
- 同步带会撕裂并变脆
- 发动机损坏的风险
正时链条
+ 耐用坚固
+ 易于维护
+ 通常无需更换
- 噪音更大
- 更重
- 更复杂
- 用发动机油润滑,更贵
如果皮带在运行过程中松弛,会导致活塞运行不协调,从而使某些部件发生不可修复的变形。在完全断裂的情况下,有可能损坏整台引擎的气门机构零件以及正时驱动齿轮。因此,制造商建议定期更换正时皮带。
正时链也并非完全没有事故。也会在汽车的使用寿命内断裂,但在极少数情况下。这种损坏与皮带的损坏非常相似。
发动机正时驱动一般有:正时皮带、正时链条、正时齿轮。正时齿轮一般用在专业的方程式赛车上,民用车基本会用。以前大部分车采用的都是正时皮带,近些年绝大部分都开始采用免维护的正时链条!
正时皮带/链条是做什么的呢?发动机做功有进气、压缩、燃烧、排气四个过程。进气和排气分别由一根凸轮轴负责,压缩和燃烧主要靠的是活塞,活塞又是被曲轴带动,正时皮带/链条就是负责连接两根凸轮轴和曲轴的,好让它们按照设定好的运动轨迹进行工作。没有了正时皮带/链条,那发动机里面可就乱了套了,进排气紊乱。
◆ 正时皮带
优点:噪音小,因为橡胶制品是软的有弹性的,与凸轮轴,曲轴的连接属于软连接。制造成本低,对发动机的结构要求也不高,不需要额外的散热系统,外面罩个塑料壳子就行。自身重量轻,传动阻力小,对于小排量发动机很重要,因为本身动力就不够强,能消耗更少的能量。
缺点:一般8万公路左右需要更换,工时费较高,如果更换不及时皮带断裂可能会把气门顶坏,严重时可能要大修。
◆ 正时链条
优点:使用寿命长、故障率低。一般在15万公里之内使用是不用维护的。
缺点:转动噪音大、摩擦系数高。正时链条密封处时间久了有可能会漏,由于结构复杂,维修起来也是比较麻烦的。行驶20万公里时需要进行一次检查。如果是长期满载高速行驶的话,需要5年或者75000公里进行检查。磨损严重的情况下,就要及时更换了。
早期的发动机是用金属正时链条,后来多数改用正时皮带,因为金属正时链条噪音比较大且成本高,现在只有大扭矩的小柴油发动机还在用金属的正时链条。
正时皮带和正时链条各有利弊,下面具体对比一下:
正时皮带的优点:
1、皮带噪音低
2、皮带传动阻力小,能提高发动机的动力性及加速性能;
3、皮带更换容易。
缺点:
1、易老化,故障率高;
2、使用成本增加,要按照原厂指定的里程或时间更换。
正时链条的优点:
1、使用寿命长;
2、故障率低,不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚。
缺点:
1、链条转动噪音大,尤其在10W公里以后,由于链条与传动轮之间的磨损,噪音更大,如果你受不了这个噪音,要对其进行更换,在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换成本;
2、链条传动阻力大,从一定的角度来讲增加油耗,降低性能。