“田心机厂”，株洲人都习惯称株机这个专门生产电力机车、先后改了很多次名称的企业叫“田心机厂”，因为它地处株洲田心塅。

　　早在1934年7月，国民政府英庚借款契约成立，铁道部看中株洲地处粤汉、浙赣、湘黔三路交汇要冲，位于湘江之滨，物质丰富，取给便利，决定在株洲兴建南方客机厂，作为国家修造本国机客货车基地。铁道部拨开办费4.5万元，国内银行借款75万元作为国内用款，由英庚借款委员会拨借英金15万磅（约合国币247.5万元），作为购买洋机械器材之用。

　　1936年5月，株洲机厂筹备处成立，由程孝刚、茅以新任正副处长。他们先后考察了贺家土、麻塘坳、报亭子和田心塅，几经比较，选定田心塅。工厂开工不久，抗日战争爆发。1937年10月，日军飞机空袭株洲，目标很明确，株洲机厂厂房被炸，炸死建筑工人40多人。1938年8月31日和9月1日，日军飞机连续两天对田心进行轰炸，厂区中弹数十枚，厂房全部被炸毁，施工不得不停止。次年，交通部撤销了株洲机厂筹备处，全部机器运往大后方广西。

　　抗战胜利后，1946年5月，交通部决定复建株洲机厂。周劢、徐名植为筹建处正副处长。经过一年多时间的复建施工，完成厂房建筑面积2770平方米，安装机器163台。

　　1948年6月，美国经济合作局援华调查团团长一行，在国内相关人员陪同下，到株洲机厂视察，指令加快进度，作小规模试生产。但由于国内政治腐败，经济恶化，工厂生产资金短缺，生产材料缺乏，工人工资不能按时发放，物价上涨过快，职工生活苦不堪言，根本无法开始生产。

　　1949年，解放军南下势如破竹。白崇禧图谋劫厂南逃，派高参陈铭英来株洲机厂督拆机器。工人们故意拖磨时间，使机器拆卸慢。机器装车后，由于军运混乱，机器被甩在衡阳周边小站。

　　1949年8月4日，株洲和平解放。解放军一个骑兵连进入田心。6日，解放军军管小组军事代表廖列泉率部队进驻株洲机厂。

　　军管小组进厂后，听取各方意见，研究工厂恢复生产方案。随后，株洲机厂改名株洲铁路工厂，属衡阳铁路局（广州铁路局前身）领导。李泮溪任厂长，周劢任副厂长，胡锡光任政委。

　　工厂的首要任务是进行机车抢修工作。当时工厂有职工400余人，而技术干部和技术工人仅百人，设备和原材料都很缺乏。

　　为了赶时间，抢速度，工人们不畏艰难，昼夜加班，在全厂共同努力下，不到两个月时间，就重新组装了一台崭新的机车。

　　此后，全厂职工齐心协力，在一个月的时间，相继修好了头等餐车一辆，头等卧车一辆，二等客车一辆，三等客车八辆和守车一辆。

　　1949年12月，铁道部决定由国家投资修复株洲机厂。1950年初，工厂将解放前被劫走的十几个车皮的重要机械设备全部运回工厂。5月，开始厂房修建，设备安装，动力铺设，铁路铺轨，宿舍建设，道路扩建等，铁道兵也派了一个团的兵力来厂帮助施工。

　　1952年，工厂更名为“株洲机车车辆修理工厂”，除担负修理机客货车外，又增加新造货车的任务。同时，工厂的扩建任务加紧进行。至年底，工厂主体建筑——机车修理联合厂房（俗称大铁房）扩建工程完工投产。1953年至1957年，工厂一共完成客货车修理任务4323台，新造客车80辆。

　　1958年，该厂与湘潭电机厂联合试制了我国第一台单相工频25千伏干线电力机车。从此，株机厂（公司）开始了长达60多年电力机车生产历程。

　　如今的中车株机已经发展成为我国轨道交通装备行业的排头兵，成为株洲的新骄傲，株洲电力机车更是中国制造的一张靓丽名片！