一句话说明：双离合其实就是两套手动挡+电脑控制。

　　这样形容不算太准确，不过你连双离合都不知道是啥意思，那我只能用最直白易懂的语言了。想明白什么是双离合，你最好先弄清楚，汽车为什么要有变速箱。

　　先不说汽车，山地车、赛车都见过吧？也是能变速的。低速挡最省力，可是你得蹬好几圈才走一小段。不过等到速度起来了，蹬起来不需要太大力气的时候，提升到高速档位上，使劲儿踩一下能跑出好远。其实原理很简单，就是杠杆原理，齿轮比不一样。车轮和你脚蹬子之间用车链子链接，其实结构更像是CVT变速箱。

　　这么说自行车还是后驱的。

　　普通自行车就没有变速的功能，为啥？最关键一点是，咱劲儿大！

　　发动机不行，低扭不足，说白了就是劲儿不够大，所以就得配个小齿轮，通过杠杆原理放大扭矩。可是转数都是有极限的，我们蹬自行车也一样，用这样的小齿轮的话，你发动机转数到了极限车速也就只有40Km左右。所以就需要变速了。而且发动机转数越快越费油，因为喷油次数增加了嘛，所以不管车速多少，都需要让发动机在1000—4000左右的范围内，这就需要变速箱有多个档位了。而这个过程由你手动控制，就是手动变速箱。和自行车差不多，就是不同齿比的齿轮组而已。

　　说白了就是发动机天生残疾，低扭不足，转数有限，不得不拄着拐跑。像是电机，人家就不用。电车基本上不需要变速箱，而一些混动车型也取缔了变速箱，改成了ECVT的动力分配器。

　　明白了手动挡变速箱MT，咱到双离合之前，最好还需要AMT来过度一下：

　　啥是AMT呢？MT是手动挡，AMT是自动的手动挡。把你踩离合换挡，松离合这个动作用行车电脑来完成了。可是为什么这玩意这么少见呢？（AT是另外一回事）因为蠢。

　　你有眼睛，知道前面的路况，知道自己是想加速还是想减速。可是车不行啊，它只能跟你油门大小和力道来猜——那能猜得准吗？你那正开得好好的呢，车突然间失速了——因为电脑以为你要升档，自动给你来了一脚离合。你感觉速度降了，本能又深踩了一脚油门，一脚空油把发动机转数提升得更高了，它那边升档要给你降低转数，你俩就拧着来吧，你也想骂街，电脑如果有灵智的话也想骂街——你到底想咋地？

　　所以这玩意没有普及。只有少数廉价车在用，也不是不能开，干脆当成不用踩离合的手动挡开也挺好。

　　了解了AMT，双离合就容易理解了——既然我猜不准，我两头堵行不行？

　　双离合就是两套齿轮组，一套负责一三五，第二套负责二四六。你一档起步的时候，另一组齿轮组已经帮你把二挡挂上了，那边离合，这边结合，换挡速度极快！动力几乎没有中断！这也是双离合的优点，换挡速度快，传动效率高，所以双离合的车往往都比AT自动挡省油。

　　不过双离合也不是没有缺点的，比如说现在你在三档，双离合也得猜，下一步你是打算升档还是降档？另一组离合器是放在四挡上还是二挡上？猜对了，极为平顺，他好我也好。可是电脑看不见前面的路况，有时候它猜不对。

　　比如说你缓慢加速，可是油门稍微大了一点，可能电脑就领会错了，以为你打算降档超车呢。三档给你降到二挡，发动机四千多转待命，随时准备爆发大扭矩，大马力，你正四五十的速度，突然间降到二挡，同样的油门，四五千转，是不是往前蹿一下？你再一收油，电脑那边明白自己领会错了，再给你挂回四挡，结果从二挡到四挡，你那边收油，发动机转数下来，又是一个顿挫。

　　这也是双离合的弊端，几乎没有不顿挫的。其实这种现象在AT变速箱里也存在，只是双离合更明显一些而已。

　　最后说干式双离合和湿式双离合的区别。也很简单，干式就是干摩擦，湿式就是把双离合泡油里散热。虽然构造、原理差别不大，但是实际表现则是天壤之别。

　　比如说在低速蠕行，市区堵车走走停停的时候，双离合可能会不停地在一档、二挡中来回切换，期间有大量半联动的工况。离合器片在半联动的过程中一直是摩擦状态，摩擦生热，因此烧毁变速箱的都不在少数。以前大众的DSG干式双离合就经常遇到这样的投诉，后来大众在低速的时候所致了变速箱档位，也就是一直一档到底，知道工况改变之后才选择升档。算是很大程度上避免了这个问题。可是一直一档高转数，也让油耗升高了。

　　湿式双离合因为浸泡在油液里降温，所以并没有这方面的问题。不过液体里毕竟是有阻力的，所以湿式双离合的传动效率不如干式，但是实际表现并不算明显。

　　写到这，不管你看没看懂，只要记住一句话即可：干式双离合不能买，湿式双离合可以买而且还不错。如果把几种变速箱排名的话，大致可以这样分：

　　从质量稳定性，可靠性的角度：手动（MT）＞自动（AT）＞湿式双离合＞CVT＞干式双离合。

　　这其中CVT的磨损是不可逆的，而且可维修性最差。所以这两者最好都慎重。

　　从舒适度角度：AT＞CVT＞湿式双离合＞干式双离合＞手动

　　前三个其实主要看调校，CVT动力平顺，但是也会发生顿挫，而且冬天冷保护体验极差！AT看调校功底，大部分都还不错。舒适度最高。湿式双离合顿挫难免，但是调校的好的，表现不逊于AT。干式双离合别遇上堵车还行，手动很累，根本谈不到什么舒适度。

　　总之，干式双离合别买就对了。

　　考驾照一般用的是手动挡汽车，但是很多人都是拿完驾照买的是自动挡。在购车方面，一般手动挡都比自动挡便宜些，但是在开车时候自动挡就有方便很多，特别是在市区跑时候，自动挡没有那么累。买车预算够和不追求操控性的话，一般都是优先考虑自动挡。

　　其中，在自动挡中又分为很多种类型变速箱，其中包括你提到的双离合变速箱。

　　一、AT：传统自动挡变速箱

　　传统自动挡变速箱用英文缩写用AT表示，在自动挡变速箱领域里，AT是发展得最早的。一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构等组成。在手动变速箱基础上发展而来，自动挡开车时候不用控制离合，在换挡时候液力变矩器起到重要作用，液力变矩器这时候就到普通离合器切断和接合动力的功用。目前18款传祺GS4、长安CS55、比亚迪唐和吉利博越都在用AT变速箱。对于AT的性能水平人们还是比较信任。

　　优点：由于不用控制离合器，驾驶起来比较方便省力，灵敏度较好。经过最近几年快速发展，技术比较成熟，可信度高，性价比高，根据用户反映后期维护少。

　　缺点：结构较复杂，成本比手动变速箱贵。由于在接合动力时是利用液力变矩器搅动液体带动传动轴传动的，这结构就形成了汽车在加速时候会比较迟钝，效率低，车子比较耗油。

　　二、CVT：无级变速箱

　　无级变速箱变速箱用英文缩写用CVT表示，目前销量比较好的日产逍客、日产奇骏、本田缤智、本田冠道都是用无级变速箱，可见应用范围广。无级变速箱是传统自动挡变速箱的升级版，结构比传统自动挡变速箱更为复杂。无级变速箱顾名思义他就是没有级别的，意思是不同于传统自动挡变速箱是有有明确的档位的，它传动过程中是连续传动的。

　　优点：由于CVT是连续传动，并不会产生跳档现象，所以前进过程中不会产生顿挫感。

　　缺点：结构复杂，成本高，后期出现问题维修困难。由于结构问题，能够承受的扭矩有极限值，我们经常看到的超跑，或者越野车少用到无级变速箱就是这个原因，对于私家车是可以满足的。

　　三、DCT：双离合变速箱

　　双离合变速箱用英文缩写用DCT表示，大众自主研发双离合变速箱，所以在大众车子你会经常看到双离合变速箱的影子。一说到双离合变速箱，人们就比较反感，双离合变速箱我是不会买的，的确双离合变速箱也有不少的缺点。双离合变速箱分湿式和干式两种，如果20万以下的车子用的是双离合变速箱的话，那么它很大可能就是采用干式。

　　首先湿式和干式原理不一样。干式双离合是利用高强度摩擦片传输动力，当摩擦片受到越大的力挤压时，传动效率更高。湿式双离合是主动盘和从动盘浸泡在润滑油里，利用液力变矩器作为离合器，当油压越高时，传动效率越高。整体上来说，湿式比干式性能要好，因为干式散热性不太好，但是干式比湿式响应迅速。

　　优点：结构简单，成本低，中低端车，很多都采用双离合变速箱。DCT换档速度快，传动效率高，国家大力扶持双离合变速箱发展。

　　缺点：顿挫感明显，故障率高，被投诉双离合变速箱故障有问题是最多的，这就是为什么有些人一说到时双离合比较反感的原因。

　　毫不客气地说，绝大多数人考驾照都是选的C1，也就是手动挡车。那熟悉车的人基本也都知道，现在的车绝大部分都是自动挡，有人可能会比较疑问，既然是自动挡了，为什么还会有双离合？离合不应该这是手动挡才有的吗？

　　要知道这点，我们就应该对自动变速箱的分类有些许了解，自动挡可以分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）。

　　双离合即指的是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。

　　而随着技术的发展，双离合又分为了干式双离合和湿式双离合。

　　简单来说，就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合靠空气传递，而湿式双离合是靠油液。汽车在行驶过程中，机械间摩擦都会产生热量，同样变速箱也是需要散热，才能维持正常工作。

　　那么变速箱如何正常散热呢？对于干式双离合来说，仅仅是通过冷风吹走热气，而湿式双离合，顾名思义，这个湿代表有水，而机械间传递散热本质上就是通过油液。因此湿式双离合是浸泡在油液里面，从散热效果来看。

　　湿式双离合肯定是比干式双离合散热效率要高。但从制造成本来看，湿式双离合显然是比干式双离合要高一点，其内部有液压泵、润滑油和冷却系统。整体来说也会增加车重。

　　举个最简单明了的例子，我们平常都会用水去煮鸡蛋，鸡蛋就相当于离合器片，煮熟的鸡蛋产生的热量，就相当于车行驶中摩擦产生的热，干式双离合就好比你用风扇去吹散热，但是湿式双离合等同于你把鸡蛋放在水中。

　　那么你仔细想想，这两种方法，哪种散热更快？相信你也应该知道。

　　而干式双离合结构相比较简单，而且没有了液体阻力，因此传动效率也比湿式双离合要高，因此二者本身也有不同的优缺点。

　　那至于说买车的时候，你到底是选湿式双离合还是干式双离合，这个没有太多讲究。

　　完全看你自己的需要，资金预算足一点，弄个湿式双离合的，反之干式双离合也没关系。

　　双离合是什么？

　　所谓双离合变速箱，可以理解成是两套手动变速箱器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1挡”时“2挡”已经准备好，挂“2挡”时“3挡”也提前准备好，以此类推，从而省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。

　　由于干式离合器的传动方式，主要是通过直接给金属片增加压力，所以有着更高的传递效率。

　　除此之外干式离合器，还省去了过滤器，油冷器以及变速箱壳体中的高压油管的零部件，结构相比湿式来说要简单的多，所以干式离合器也被称为“终身免维修离合器”。

　　但由于干式离合器在散热方面和普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变数齿轮和轴承之间的润滑，并不能很好的进行全方位散热，所以在频繁换挡情况下，干式离合器很容易因过热而出现性能下降。

　　在承受扭矩方面相对湿式离合器来说，干式离合器就显得较为弱势了，由于干式使用的是金属摩擦片

　　是承受不来太大扭矩的，所以干式离合器就只能用于小排量车型。

　　湿式离合器虽然在散热以及承受扭矩等方面要比干式好，但是干式的优点恰好也是湿式的缺点，

　　在高频使用的情况下，热量也能均衡的分布，但又由于湿式的结构要比干式复杂得多，所以..

　　维修的时候，要小心自己的腰子了。

　　同时又因为湿式离合器，结构要比干式复杂，就意味着更高的能量损耗，占用了更多的发动机动力

　　在其他因素不变的情况下，也就意味着油耗会更高。

　　无论是干式离合器，还是湿式离合器都是各有各的优缺点

　　如何做出选择，娜娜酱相信你现在心里有数了吧？

　　简单点回答你吧，本人也算是汽车专业人士，学车和你今后买车那是完全不一样的概念，现在买车如果不是情怀那就首选自动挡的车，手动要买就买大众，大众的手动变速箱换挡手感是最好的，不然地方上的出租车也不会去用大众的车，奥迪的手动挡那更是丝滑。自动挡又分为AT DCT CVT 这几种，爱信的AT变速箱质量最可靠，耐用，AT变速箱就是耐用皮实，但是有些变速箱会有轻微的换挡顿挫。cvt变速箱日系品牌做的不错，尤其还是丰田。省油平顺，但是你不能长期暴力驾驶。日产的cvt目前爆发的问题较多，要勤换变速箱油才能增加使用年限。双离合应该算大众的湿式双离合靠谱了，历经市场多年考验，客户群体大，消费人群多。看你自己在什么城市开了，大城市拥堵多选AT或者CVT。不暴力驾驶习惯就CVT。有激情换挡速度快就双离合。买车没什么纠结的，看自己喜欢的，别问太多身边人，不然你会乱了心，买的车都是他们喜欢的。有什么问题可以随时咨询我。汽车略知一二。

　　感谢邀请！很高兴回答这个问题。

　　不要小看手动挡，一般人还真开不好手动挡，学车开手动挡是对的，虽说开自动挡简单方便更容易学，但是从易到难不容易，由难到易却容易。

　　学车就要从手动挡开始，会开自动挡的不会开手动挡，但开手动挡的很快就可以开自动挡，既能开手动挡又会自动挡的不一定有很多。

　　两种变速箱模式都能驾驭，基本上可以打败80%会开车的人群了，世事无常，指不定哪天就用上了。

　　汽车行业的变速箱模式统称有两种之分：手动挡模式和自动挡模式。

　　自动挡模式一般又包括：AT(自动变速箱)、AMT（手自一体变速器）、CVT（无级变速箱）、DSG或DCT（叫法不同，但都是双离合变速器）。

　　双离合变速器又有干式双离合和湿式双离合之分。

　　干式双离合和湿式双离合最大的区别就是：冷却的方式不同。干式双离合变速器是通过风冷的方式来降温，湿式双离合变速器是通过油液来降温的。

　　干式双离合变速器和湿式双离合变速器的结构基本是一致的，结构相对简单，说的直白点就是两套手动挡变速箱组合而成，技术含量并不高，制造成本相对低廉。

　　干式双离合变速器和湿式双离合变速器是大众汽车率先推向市场的，在大众所有的低端品牌车型都会首先使用干式双离合变速器或者是湿式双离合变速器。

　　由于技术壁垒的原因，国内的汽车品牌很多都是使用国外的变速箱品牌，比如像日本爱信、采埃孚和博格华纳，这是世界三大变速箱品牌，国内外很多汽车品牌都是用其变速箱，基本是处于垄断行业。

　　因双离合变速器没有太多的技术限制和壁垒，研发门槛相对较低，近些年来，国产汽车品牌也在变速器上不断的挖掘潜力，加大技术攻关，取得了不错的成绩，特别是长城汽车，就独自研发了属于自主知识产权双离合变速器，确实难人可贵。

　　当然，双离合变速器虽然理论上说，技术不是最难的，结构也不复杂，但毕竟研发时间不长，难免会出现一些故障，在使用和实践上，会有这样或那样的问题，投诉也比较多，故障率也不少，比如卡顿、异响、顿挫等等现象。

　　另外，双离合变速器一般都是安装在排量不大的车子上，通常配对的1.4、1.5小排量的自然吸气发动机上。

　　为何会这样安排呢？

　　通常情况下，双离合变速器的耐受力是相对较差的，因为结构的原因，根据变速器运转理论来看，激烈驾驶或突然出现力矩变大的情况，双离合变速器会打滑的状况，给行车安全带来了隐患。

　　可以说，市面上绝大多数的大排量汽车，一般都不会使用双离合变速器。

　　相对来说，湿式双离合变速器要强于干式双离合变速器，因为冷却的方式不同，也就决定了湿式双离合变速器要优于干式双离合。

　　离合器在车辆行驶过程中，特别是高速行驶时，所产生的温度是比较高的，各种齿轮在摩擦咬合发力，传递能量，会产生很多的热量，热量冷却不了，或是冷却的程度不够，就会形成热能累积，最终热能无法释放或冷却，变速箱就有可能被烧坏，甚至报废。

　　同理相比，干式双离合变速器通过风冷来降温，湿式双离合变速器通过油液来降温，让离合器各部件沉浸在油液里来降温，同时有可以润滑零部件，岂不是显得更实用更高级？

　　如此比较，湿式双离合变速器明显要优于干式双离合变速器。

　　现阶段，随着汽车逐渐普及化，为了适应更多消费者的心理诉求和实际需要，很多汽车品牌由过去手动挡车型占主角的地位慢慢转变成了自动挡模式的天下，这是时代发展的需要。

　　那么现在，我们购车已经常态化了，自动变速器也越来越多，可选择的面也比过去更宽泛了。

　　在众多的自动挡模式下，我们应该怎样去选择呢？

　　1、传统的AT自动挡变速箱。虽然稳定可靠，结构简单，维修保养费用不高，但限于技术老旧，逐渐处于淘汰的边缘，特别是时间长了，顿挫感会很明显，驾驶感觉不太好。

　　2、ATM手自一体变速器。这是在AT变速箱的基础上增加了手动模式的功能，但这与传统的手动挡变速箱是有区别的，它只是模拟手动模式，但绝不是手动挡，也体会不到手动挡驾驶的乐趣和激情。

　　3、CVT无级变速箱。这可以说是技术发展以及汽车工业进步的表现和产物。也是当下很多汽车品牌采用的变速器模式，基本处于主流应用态势。

　　这种变速箱从最初的模拟6速到现在的模拟10速，确实比较让人惊艳，由于变速箱内没有大齿轮，采用小齿轮钢带化，结构复杂且精密，技术水平含量高。

　　优点比较明显能省油，平顺性较好，缺点也比较突出，维修成本较高。

　　4、DSG双离合变速器。这款变速器在大众汽车品牌运用的比较多，所有南北大众的低端车型都会使用，国内的汽车品牌车型也会大量使用，因为成本不是那么高，在如今激烈的市场竞争下，成本优势就是最大的竞争力。

　　这款变速器优点是结构简单，维修成本较低，缺点就是技术相对还不成熟，出现问题的几率较大。

　　双离合变速器是自动挡模式其中的一种，双离合变速器又分干式双离合变速器和湿式双离合变速器。

　　相较而言，由于湿式双离合变速器的冷却方式要强于干式双离合变速器，所以，湿式双离合的优势要高于干式双离合。

　　双离合变速器虽说结构简单，技术要求不是太高，但使用时间不是很长，出现问题的几率相对较高。

　　我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

　　手动挡汽车，离合器是一个特别重要的部件，没有它的存在，汽车发动机和变速箱将处于刚性连接，动力衔接处于突突转态。然而有了离合器这个玩意，让手动挡汽车动力衔接更加平顺，连贯，我们刚刚驾驶手动挡汽车不要以为离合器就是一个负担，一定要把离合器当成自己亲儿子一样对待。

　　至于题主问题里面提到的双离合，不知是不是我们通常所说的两脚离合，或者是 DCT双离合变速箱，为此我就两个方面都简单的介绍一下，希望对你有帮助！

　　具体操作步骤是这样的:踩离合器踏板→档位退回空挡→放开离合器踏板→再踩下离合器踏板→挂入相应档位→放开离合器踏板→加油正常行驶。这是手动挡汽车踩两次离合加档的操作。

　　还有两次离合降挡操作，具体步骤是这样的:踩离合器踏板→档位退回空挡→放开离合器踏板，同时右脚踩油门加油，提高发动机转速→踩下离合器踏板→挂入相应档位→放开离合器踏板加油正常行驶。

　　以上就是两次离合操作步骤，是不是看着好麻烦，确实很麻烦，值得高兴的是，现在的手动挡汽车变速箱都有同步器这个玩意，换挡时不再需要我们司机踩两脚离合器都做到换挡平顺。不熟悉手动挡的司机，最好不要轻易尝试两脚离合。

　　下面来简单讲一下DCT变速箱，该变速箱就是我们大家俗称的双离合变速箱，也是现在大多数汽车最常用的变速箱，特别是大众汽车，基本上所有的汽车都配备DCT双离合。

　　我们可以简单的认为是由两套离合器组成的变速箱，原理跟MT变速箱一样，都是由离合器来传递发动机动力，不过MT变速箱是需要司机用左脚踩下离合器踏板来实现动力传递或断开，而DCT变速箱的动力传递方式直接交给了电子离合器，我们可以把刹车踏板或油门踏板抽象的认为是离合器踏板，司机踩刹车踏板或油门踏板时，汽车ECU就会感应到司机有减速或者加速的目的，各电子元件开始工作对档位和速度实行控制。

　　上面说了，双离合有两套离合器，那就有两跟输出轴，其中一根输出轴控制偶数档位2,4,6，另外一根输出轴控制奇数档位1,3,5，当档位处于奇数挡时，偶数挡座准备转态，随时可以进行档位更换，档位换挡连贯性特别快，特别适合高速行驶。至于题目所说的湿式双离合和干式双离合，这个特别好理解，湿式就是在该变速箱有一个外壳包着，里面有变速箱油，可以有效降低变速箱温度，然而该变速箱成本较干式双离合贵，对使用在价格相对贵一点的汽车上。

　　您好，很高兴回答问题，

　　大众现在普遍采用双离合 ，干湿离合换挡方式逻辑有差异！

　　干式双离合与湿式双离合传动远离都差不多，主要区别在于离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同。说白了，就是在于两者不同的离合器片工作环境。

　　湿式双离合的离合器片浸泡在变速箱油液里，靠油液；干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，靠空气。

　　湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定；并且由于是泡在油液中，是在一个湿润的环境中摩擦工作。湿式双离合的优点就是使用寿命长，一般不会发生故障。缺点是湿式双离合结构复杂，制造成本高，动力传递效率不如干式的高。

　　干式离合器没有机油冷却，采用外露的方式散热，散热效率不如湿式双离合。这也是它更容易坏的原因。特别是堵车时，变速箱经常要在一挡二挡之间切换，磨损非常大。

　　但是干式离合器能够轻便自如的完成和动力结合和分离，在较短的时间之内可以处于半离合的状态，由于干式离合器没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快，而且咬合力大一点。

　　总结就是，湿式的更耐用，不容易出问题；干式的换挡速度快，传递效率高 平时拥堵路段干式双离合过热会闯档很厉害，建议原地让变速箱休息半小时就可以恢复！

　　双离合变速箱，可以理解成2个手动变速箱的结合体。顾名思义就是有2个离合器，一个离合器控制奇数档，另一个离合起控制偶数档。电脑控制离合器的工作，所以它是自动挡。

　　双离合变速箱分为干式和湿式。主要在于离合器的工作环境不同，各有优缺点。

　　干湿的离合器的工作环境中没有油液，散热靠空气，散热效果差，承担扭矩小，所以在堵车环境下，会高温导致变速箱热保护，但是它传动效率高，换挡速度快，适合不堵车的地方使用干式双离合变速箱。

　　而湿式的离合器工作环境中有油液，散热靠油液冷却，散热效果好，质量比较稳定，承担扭矩大，但是它传动效率和换挡速度比干式的要低。

　　具体要看您的用车环境，是拥堵的走走停停，还是通畅的一马平川。再决定哪个变速箱适合您。

　　现在有很多人都知道大众的DSG（双离合变速器）这也只是大众公司的一种叫法，它的英文全名是叫Dual Clutch Transmission简写就是DCT，因其它的工作原理是通过两套离合器工作，所以市面上统一都叫双离合变速器。

　　我们都知道离合器位于发动机与变速器之间，它的作用是能让发动机与变速器之间动力分合作用的，它既能传递动力，又能切断动力的机构。双离合是自动变速箱的一种，双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。cvt与双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。双离合变速器 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。干式双离合和湿式双离合区别与优缺点解析

　　那干式双离合变速器和湿式双离合器有什么区别呢？

　　1.DSG双离合器干式较湿式的区别是湿式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C赛车上。

　　2.湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是便于操作，故障率低。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。

　　总结：干式双离合和湿式双离合这两种虽然叫法不同，但它们的工作原理大致是一样的，都有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。要说干式和湿式两种离合器的最大区别，那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气传递，而湿湿式离合器是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。

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