我来正儿八经的说说这个事儿吧，会产生这种问题是因为很多人对几个问题不了解。

　　首先，至少F-22竞标美国空军ATF项目成功，波音公司是获利的，虽说一开始参与ATF先进战术战斗机计划概念设计阶段的公司有洛克希德、通用动力、麦道、罗克韦尔和诺斯罗普等几家公司，并且都提交了各自的概念性设计。

　　在当时波音公司的军机研制能力(主要是战斗机方面)基本在几家公司里就是垫底水平，要知道截止到1983年美国空军发出ATF概念设计招标时，波音公司已经有半个世界没“玩过”战斗机了，在此之前美国空军(前身“陆军航空队”)最后一次采购波音研制的战斗机还要追溯到1932年首飞的P-26战机。这种实力在洛克希德、麦道等战斗机大牛面前参与五代机项目，也就仅仅是参与一下而已，概念设计(也就是个PPT模型)竞标失败也没啥损失，反而获得一些参与的经验。

　　在项目概念阶段研制完成以后，经过美国空军一系列复杂的评估，验证/确认模式以及各大航空公司“强强联手”之后，真正能存活下来并最终进入制造原型机制造环节的只有两个方案，况且这两个方案也不再是概念阶段时各家单打独斗得局面，这两个方案就是:最终获胜的YF-22战机，由洛克希德联合波音和通用动力研制；YF-23战机方案(上图)，由麦克唐纳·道格拉斯联合诺斯罗普研制。

　　说到这里，你应该可以看出在F-22战斗机竞标过程中，波音并不是输家，反而通过与洛克希德联合研制并作为F-22战斗机最终生产的分包商获得了先进战机研制的部分经验，终归是利大于弊的，至于丧失军机研制能力有从何谈起呢？

　　其次，会产生生这种问题，是对一些“名义”上属于波音的现代战斗机历史不了解。简单举几个例子，例如美军JSF战机计划，也就是后来的F-35项目，波音与麦道公司联合搞出的X-32(研制主力是麦道)与洛克希德·马丁联合诺斯罗普·格鲁门和英国BAE研发的X-35之间的斗争。这个东西失败了就失败了，波音本来就处于劣势，而麦道公司虽然战斗机研制领域功力极强能与洛马叫板，民机能力也很突出可以与波音抗争，但是最终还是被波音兼并，就可以看出这货的运营能力实在有限。

　　此外，二战以后得波音公司本就不是什么战斗机研制的好手，而现在令其在军机界名声大噪的几个产品也都是买来的:F-15战斗机麦道公司研制，后随麦道一起卖给波音；F/A-18战斗机麦道公司出品，后随麦道一起卖给波音，可以说如果没有收购麦道公司，自上世纪三十年代后就几乎没有战斗机研制能力；而所谓的F-22和F-35竞标失败，一场根本就不存在，波音反而是赢家集团内的一份子；另一场败不败的也没啥关系，最受伤的是当时的麦道。

　　总体来说，有竞争对于军工研发是好事，能够迫使军工企业不断进步。而大型军工企业兼并重组在美国也司空见惯，谁又能说得清里面的的恩怨情仇，几乎所有的美国大军工企业集团都经历过多次兼并，洛克希德·马丁也不例外。一个或几个项目的竞标失败也不能决定什么，后来洛马不是也在价值130亿美元的MQ-25A“黄貂鱼”无人加油机项目中败给了波音，难道以后洛马就不玩无人机了？洛马和波音还携手一起研制新型远程轰炸机，在B-21新型隐身战略轰炸机项目里2V1 PK诺斯罗普·格鲁门不是也败了么？所以，对于美国这些大军工集团来说，胜败实属兵家常事。

　　纯手机打字，难免有疏漏之初，敬请指正，谢绝转载。

　　因为波音隐身技术上，落后于诺斯罗普公司与洛克希德.马丁公司，波音二次竞标上均以失败告终，诺斯罗普生产的YF23因为技术创新上超前，稳定性差，被美国军方选择了洛马公司的F22，其实YF23能出口给其它国家，也是一种先进技术创新的代表极作。

　　洛马公司本身就是军事装备软件技术创新的公司，F35上的电子软件技术创新，应该是全球领先的。

　　先进的战机的超视距打击下，才是符合现实中的空战技术发展必须具备的条件。

　　先发现，先锁定目标，先发起攻击，这是现代化作战必须的，什么近距离格斗，那是一种停留在二战时期的作战理念，早就被淘汰了。

　　波音公司拿不出更优秀的作品，是无法避免尴尬的。

　　美国洛克希德马丁公司是他的军事装备研制企业，同样波音公司也具备很强的武器装备的研制能力。在美国JSF联合攻击机的竞争项目中，波音公司输给了洛克希德马丁公司。有许多人认为波音就此失去了美国军队用战斗机的研制能力，但事实上根本就不是如此。

　　波音公司目前仍然拥有两条战斗机的生产线，这就是F-15E 改进型号和F-18E/F超级大黄蜂，以及在超级大黄蜂双座战斗机基础上发展的EA-18G咆哮者电子战斗机。最近在美国国防预算中就有包含采购8架F-15X战斗机的项目，另外美国海军最近订购了67架F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机。

　　波音公司在2022年获得了美国空军未来教练T-X项目，通过对这款机型的改进，可以获得一款轻型的攻击机，目前美国空军正在寻求一款轻型攻击机，T-X项目很有可能就由此进行一个有效的转变。

　　除了有人驾驶的战斗机波音公司仍在进行研制之外，波音公司还进行了无人驾驶的各种新型战斗机的研制工作，其中包括和澳大利亚合作进行的新型无人攻击机。

　　术业有专攻。

　　提起诺斯罗普，想到的是B2，新轰，YF23。洛马，想到的是F22，F35，说起波音想到的是E3等预警机和电子战队，还有767改加油机和P8。说起麦道就是F15，F18。

　　麦道的鬼怪工厂是与洛马臭鼬工厂齐名的战斗机研制团队。但是在三代机中横扫的鬼怪工厂在四代机中却是绝收。先是在ATF中败给了洛马波音团队的F22，在第二种四代机中，因为接手太晚（被波音收购后才接手），只来得及改了YF32B。结果还是败了，当然与波音原型机有很大关系，但也说明，波音虽然生产军机，但不是擅长战斗机，而是在运输机上的改型。

　　最近的两次很能说明问题，一是新远轰，洛马波音联合团队败给了诺斯罗普，诺斯罗普的B2项目以管理混乱著名，费用也是大幅上涨，为了保住诺斯罗普，新轰又给了他。二是TX，波音战胜了洛马，洛马的T50与韩国合作那个，其实是F16的技术底子。波音的其实是单发版的F18F型改型。当年的T38也是F5的改型。TX源自F18F也就是顺理成章了，也是美军保留波音战斗机设计能力。在无人战斗机设计能力上，波音跟洛马也是排在前两位的。

　　大家说了半天，不知道实质。美国在战斗机领域，包括科技领域，为什么领先世界？是因为要他们充分竞争，成功了是国家得利，公司分钱，如果失败了，国家兜底，而且各参与公司有赚头。

　　从概念，到实验，到成品，基本上都是这样走的。同时支持兼并，互补有无，绝对不让一尊独大，美国找平衡点。

　　某个项目定下来以后，就有了分工，不让某公司吃独食，而是获胜公司为龙头，作为总牵引，其他竞争公司都有利益。获胜拿大头，其他公司必须利益均担。

　　几十年来一贯如此，看看这些产品F14 15 16 18 22 35，再到B1 2 21 52都是这样。不但美国是这样，中国也是这样，不论沈飞成飞和西飞等等，确定总包，下面再确定分包，因为他们都是一家人。就像武林，都是同行人，互相帮助，人不亲，刀把子还亲。绝对不像，有些人想的，老死不相往来，如果真那样，在行业中是混不下去的，各行业都是这样。

　　哨兵小虎第526条回答。

　　有两家服装公司，一家生产西服，一家生产运动服。近两年，由于大家越来越注重形象和生活品质，西服的销量大幅增加。但我们不能据比说运动服厂家已经丧失了服装设计能力了！

　　波音公司在与洛马公司的竞争中，ATF计划(Advanced Tactic Fighter)【先进战术飞机】未能占据主导地位，但也是该项目的第二大主要生产商，包括雷达、起落架、武器系统、后身的机翼等部分，可以说F-22的屁股多半是波音公司包出来的。

　　诚然，到JSF计划(Jiont Strike Fighter)【联合攻击飞机】，波音公司的“大蛤蟆怪”落榜，之后该项目几乎就没有波音什么事情了。洛马公司可谓是赚了个盆满钵圆。

　　但我们不能因为两款战斗机，就否定波音公司在“军用大飞机”上的地位！就目前来说，波音公司在世界军用大飞机的地为上还无人能及(那个说B-2诺斯罗普的你够了啊)。

　　波音的实力最主要就是“大飞机平台”，民用的波音系列自然不用说了，“空军一号”已经打了最好的广告了。

　　至于军用的“B-52”战略轰炸机，从A-H共计8中型号，生产了744架，现在依然还在美军中服役。其他的B-29，投下了两颗，把日本治的服服帖帖。

　　KC-135，作为美国空军的奶妈，接近300架在美国军队服役，E-3、E-4、E-6等特种飞机，更是战斗机的倍增器，其他的直升机系列支奴干(CH-47)、鱼鹰(V-22)更是备受美军欢迎。

　　现在(1997年)波音又通过其强大的民用经济体把麦道公司并购，诸如F-15、F-18现在也可以说是波音公司的产品了。

　　所以，想说波音公司丧失军用飞机市场，目前看根本不可能的。因为强大的民用航空让他的经济效益得到了保障。

　　但我们也确实能看到，在不远的将来，波音公司在“军机”领域所受的挑战是前所未有的！

　　首当其冲的便是F-35和F-22项目，洛马公司几乎拿到了美军1万亿美元的蛋糕，而且F-35正在成为落后的F-15、F-18的替代品，未来航母、空军将大量采购，甚至还出口到美国的盟国，据说全世界共计采购1800余架。

　　也就是说波音公司未来想在“战斗机”领域有所建树，将是十分艰难的，而且轰炸机这方面还有诺斯罗普的B-21，留给波音的空间将更加有限！

　　虽然波音的民航事业目前仍是一家独大，但面临空客公司的竞争，以及中国C919的追赶，再加上最近埃塞俄比亚的波音事件，波音公司可谓是危机重重！

　　最主要的是中美的贸易战，失去了中国这个最重要的“金主”，波音公司未来还能走多远，我们的C-919何时能够雄起，我们拭目以待！

　　题外话:我是哨兵小虎，谢谢你的阅读。作为一个老兵自媒体也需要您的支持关注。多谢了！

　　波音和洛克希德.马丁都是航空航天科技领域的大型公司，波音公司是世界上最大的飞机制造商，二战时期主要制造大型军用飞机，如运输机和轰炸机，二战结束以后其业务主要是民用大型客机和运输机，如波音系列飞机；军用飞机则以战斗机和直升机为主，如F-15、F-16、阿帕奇武装直升机、MV-22鱼鹰运输机，还有大名鼎鼎的B-2幽灵隐身轰炸机等等。

　　洛马公司则是世界上最大的武器装备产生承包商，军用飞机只是该公司的部分业务。比如U-2高空侦察机、SR-71高空超音速侦查机、F-117隐身攻击机、F-22隐身战斗机、F-35隐身联合攻击机、C-5大型运输机等等；武器系统方面则有萨德导弹防御系统，在航天方面，它将控制美国全部军用卫星的生产及发射业务；在导弹方面，它是美国洲际导弹的主要制造商。同时，将在战略导弹系统、战略导弹防御系统、战术导弹系统、反坦克导弹及机载电子设备方面拥有优势。

　　由于洛马公司专注于军事防务业务，美军黑科技装备大多出自洛马公司；而波音公司由同事于经营民用方面的业务，在军事装备的研发投入上自然没有洛马公司多，所以在美军尖端武器招标上多次败给洛马公司。由于在美军四代机项目的投标上再次败给洛马，而且在1993年F-16生产线被洛马收购以后，波音的战机业务已经接近残废，目前只有F-15生和阿帕奇武装直升机生产线。

　　虽然波音公司在走下坡路，但是要说从此丧失战机设计能力却有些言过其实，波音毕竟是百年航空企业，拥有非常雄厚的技术沉淀，输给洛马的只是四代机，其加油机、轰炸机、反潜机以及武装直升机技术是无人能匹敌的。所谓三十年河东三十年河西，没有人能永远荣耀下去。

　　谢邀。这完全取决于波音能得到什么样的设计人才，其制造能力不是问题。

　　感谢邀请

　　虽然洛马的F22和F35赢得第五代战机市场，但是波音等公司还有机会，不会失去军机设计能力。

　　波音最出名就是造客机，之前收购了多家飞机公司，例如麦道，获得了F15生产线和技术，拥有一定的战斗机设计能力，而且获得了美国最新教练机，舰载无人加油机项目。

　　诺斯罗普公司是美国海军舰载机的老供应商，出名的F14雄猫就是他们的作品，之前参与了X47无人舰载机项目，军机设计项目水平很高。

　　现今和未来一段时间，美国空军海军战机发展方向是无人机和轰炸机，至于第六代战机，暂时没有需求。现在第五代战机F35生产完成三分一左右，未来十多年还将继续生产，逐渐代替现在的第四代战机F15和F16。

　　无人机是一个大市场，而且还没有充分发掘。现在无人机市场最流行的就是美国捕食者，中国的彩虹系列，这些专门打查打一体无人机。未来将会升级到，无人隐身攻击机，甚至战斗机。这是美国各大航空巨头们未来十年主战方向。

　　当然如果有关第六代战机相关技术有关键性突破，巨头们又得来一轮惨烈的竞争。

　　波音这个公司很特殊。你觉得波音在美国战斗机历史上没有地位，其实完全是错觉。

　　美国历史上有很多主力战斗机，是波音书写，书写的方式是-收购。

　　p51野马，f86佩刀，北美航空的产品，北美航空1967年和洛克威尔合并，1996年又被波音吞并。也就是说整个在美国战斗机历史上赫赫有名的北美航空体系，就在波音。

　　麦道我就不用说了，被波音收购后民机团队虽然被压制，拆解。但是军机方面投入甚至加力是有目共睹的。

　　去年波音在tx教练机的合同获胜，显示了该公司在战斗机领域的非凡能力。要知道无论是yf23，还是x32，失败因素主要都不是技术能力。波音作为整合了麦道，北美的巨大航空集团，在军机方面完全不存在技术问题