全球范围内采用钢链CVT的车型应该也不会多，不如采用钢带的多，而采用钢链CVT的一般都匹配中大排量车型或者对扭矩输出要求更高的越野车型中，且仍主要以日系品牌车型为主。

　　毕竟这是链条对于钢带来说优势的最大应用化，因为钢链天生的结构耐性和承载能力比钢带要好一些。

　　大量搭载过钢链CVT的主要是斯巴鲁和LUK的合作，奥迪曾经和LUK的合作，现在还有通用推出的新款CVT250采用了钢链传动。

　　但是奥迪在有了自己的DSG之后就没再使用CVT了；斯巴鲁等于说是为自己水平对置布局量身定做的；通用的CVT算起针对国内市场推广的，毕竟通用总是变速箱拖后腿也是大家所熟知的。

　　国内动力总成公司万里扬、盛瑞、奇瑞自主等入手就是采用钢带，也没发展壮大到钢链，所以极少有量产搭载。毕竟大多都是从家用入门的动力入手去匹配变速箱，没想到要用多大扭矩和动力。

　　通用旗下别克和雪佛兰搭载最新CVT250就是钢链传动，迈锐宝XL、昂科拉GX等。

　　其它日系车采用的CVT基本都是用钢带，日产旗下个别大排量越野车除了采用7AT就是捷特科CVT8的钢链传动，比如英菲尼迪QX60。