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　　丰田旗下的高端品牌雷克萨斯总被吹嘘的神乎其神，似乎所有豪华品牌轿车的销量都不如它，不论性能比它强还是弱、品质是高还是低；有这种感觉的原因是普通销量排行榜中从来看不到这辆车，因为雷克萨斯是以进口的方式销售，那么该品牌的销量究竟如何呢？其实类车的销量从来不高，六月的销量排名在厂商中只是第20位，不过倒是也不算太差。

　　具体数据：（六月数据和上半年累计数据）

　　其中ES的销量同比下降8.76%，累计数据倒是都有同比增长；不过ES还是这个品牌的销量支撑，只是在B/C级轿车中也不算销量多高，只是在二线品牌中还算不错，那么这辆车的真实水平究竟如何呢？

　　此车的指导价为29-48.3万，在进口汽车中的价格其实并不算高，这是它能够热销的核心因素；其次则是品牌知名度也不算高，除部分关注日系汽车的用户以外，雷车只是个三四线品牌，与讴歌和英菲尼迪属于同一标准，也就是廉价车系中的高价车（日系汽车海外市场定位低端）。不过国内车市对于这些冷门进口车熟悉的消费者并不多，所以价格低廉又能“装上一把”的ES200就显得“别有一番滋味”了，那么这辆车的品质如何呢？

　　首先参考其4975*1866*1447、轴距2870mm的车身尺寸，这是个中大型轿车的标准；其价格定位说是不算很高但也不算多便宜，那么这辆车该用什么驱动系统呢？貌似不是后驱就得是四驱，用前驱的话和凯美瑞、亚洲龙也就没有区别了。

　　然而ES200就是一台前置前驱的代步轿车，它是没有操控感可言的，高标准的评价是合格的代步轿车、仅此而已；这就决定了ES200没有高端车的品质，只是强行定出了高端车的价格罢了。不过还是有消费者认为这辆车的品质总要比凯美瑞或亚洲龙好一些，比如隔音……凯美瑞 65.0分贝（左右），亚洲龙 64.5分贝，下面是雷克萨斯ES三个版本的高速巡航噪音强度标准。

　　水平如何呢？ES200只是与亚洲龙相当，ES260还不如亚洲龙和凯美瑞，只有油电混合的300h还凑合。

　　目前20万级别的君越能达到61.0分贝左右，后驱加四驱的汉DM可以达到61.5分贝左右，ES在噪音控制方面完全算不上高水平；标准只是看齐帕萨特迈腾等车，然而动力标准连这两款车都不如，迈帕是什么水平已经是众所周知，雷车真的很雷人——不过更雷人的是这辆车的内饰设计，用到货车上毫无违和感，视觉效果和触感也就是高端一些的卡车的标准而已。

　　雷克萨斯ES共有三个动力选项，标准如下。

　　1：ES200 2.0L&CVT（凯美瑞标准），动力储备低至127kw/208N·m，如此之差的动力加上传动损耗很大的无级变速器，如果给ES200换上众泰的车辆、这辆车只有10万的价值。其百公里加速成绩实测勉强达到11秒左右，性能在同级车中绝对是垫底的标准，可以说毫无驾驶乐趣可言；此时总会有雷车粉表示难道加速就代表驾驶品质，操控就不谈了吗？

　　这辆车据某同道测试，在进行麋鹿测试的时候竟然失败了；麋鹿测试只有成绩差和成绩好的区别，怎么会失败呢？原因是在跑道内无法加速到超60km/h的时速。结果是延长跑道提高时速再测试，测试结果从车头来看是这样的感觉。

　　2：ES260 2.5L&8AT（凯美瑞和亚洲龙均有相同选项），动力储备低至152kw/243N·m，功率超过一般1.5T、扭矩远不如优秀的1.5T；那么这一版本的特点就是中低车速区间的代步驾驶感受还是觉得动力很弱，想要体验合格的动力就只能硬拉升转速，毕竟小小的扭矩要到4000-5000转才能达到峰值，只是这样的驾驶会让油耗变得很高，实车ES-2.5L的城市道路耗油量达到13-14L/100km，这还只是不影响其他车辆正常通勤、非激烈驾驶的标准。

　　不过不能否认的是ES260的百公里加速能突破10秒了，只是仍旧不适合激烈驾驶，因其麋鹿测试的极限从车尾观察是这样的，成绩不足69km/h，有些SUV都有更高的水平。

　　3：300h ECVT架构油电混合系统，这一版本终于能突破9秒了，但也没有什么意义了，因为同级轿车随便拉出一台都有更强的动力和更理想的操控感；雷克萨斯ES系列没有一辆高品质的车，这辆车的燃油版充其量有资格对标迈锐宝和君威，油电混合版本的极限不宜超过20万。

　　有些观点认为ES是换壳的亚洲龙，其实亚洲龙无非是加大号的凯美瑞、ES是雷车版的加大号凯美瑞，前置前驱、前麦弗逊后多连杆，配合17-18英寸的轮毂和羸弱的动力，这辆车的热销完全是因其有些“神秘感”的品牌形象，看穿了其实什么都不是。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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