需要更正的一点是，沪通高铁可以说是“假高铁”了。一般情况下，现在的高铁的设计时速都是在250公里以上，如果严格意义上来说，高铁的时速应该是在300-400公里。与其说是沪通高铁不如说是沪通铁路。

　　此外，沪通铁路的“人设”就是200客货混行，定位就在于此，设计时速200公里也是情理之中的事情。

　　沪通铁路从2022年8月开始开工建设，预计在2022年6月份实现沪通铁路一期实现竣工通车的目标。沪通铁路一期工程，北起宁启铁路南通站，相继经过江苏通州，长寿，太仓，嘉定区等，再接入沪宁铁路安亭站，预计全长137.5公里。

　　不得不说，沪通铁路还真是一个磨人的小妖精，毕竟想要等着沪通铁路开通，大概需要一点耐心的。但好在，一切的等待都是值得，作为沿海铁路高速网的重要一员，等沪通铁路通车之后，上海到南通铁路的运行时长将顺利缩短到1个小时左右，这也方便了江苏常熟，南通等地方的联系。

　　值得一提的是，最近盐城至南通的高铁也在开工建设中，未来或将对接沪通铁路，看来嘉定人民有福咯！

　　首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。

　　这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。

　　至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。

　　虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。

　　“沪通铁路”已改名

　　2022年4月13日，上海铁路局官方微博发布了一篇题为《通沪铁路开始接触网冷滑试验，联调联试即将展开》的博文。

　　在回复网友咨询的时候，上海铁路局称：“现在沪通铁路改名通沪铁路了”。

　　然而，从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2022年7月1日零时起，长三角铁路将实施三季度列车运行图。7月1日当天上午11点多，南通与上海之间对开首发列车，与此同时，“沪苏通铁路”正式定名。

　　沪苏通铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中高铁网中沿海通道的重要组成部分。

　　沪苏通铁路的工程建设分一期和二期推进：一期工程为赵甸至黄渡段，二期工程为太仓至四团段。

　　沪苏通铁路赵甸至黄渡段，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，南行跨越长江，经江苏省张家港市、常熟市、太仓市和上海市嘉定区、江苏省昆山市，引入安亭西站，经既有京沪铁路终到黄渡站，正线全长137.5公里，设计时速200公里。

　　设有：赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留了常熟东站。

　　沪苏通长江大桥是沪苏通铁路的关键性、控制性工程，大桥全长11.072公里，其中公铁合建桥梁长6989米。

　　沪苏通长江大桥是世界第一的公铁两用斜拉桥，主跨1092m，大桥上层通行六车道高速公路，下层四线铁路。

　　沪苏通大桥主桥公路桥面铺装，由下层2.5cm的环氧沥青混凝土EA10+上层3.5cm的高弹改性沥青SMA10组成，铺装总厚度6.0cm，钢桥面铺装总面积达到54000m2。

　　大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。

　　上层双向六车道锡通高速公路，设计速度100km/h；

　　下层沪苏通铁路为I 级双线铁路，设计速度200km/h；

　　通苏嘉城际铁路按客运专线标准，设计速度250km/h，大桥工程总投资约150亿元。

　　沪苏通长江大桥计划施工工期为54个月，计划完工日期2022年8月31日，工程同沪苏通铁路一并实施，全线计划2022年下半年开通。

　　铁四院沪苏通铁路设计总负责人张干梅说：“从目前的技术条件来说，货运的速度比较低，客运的速度相对要高，如果客货速度差比较大的话，在运行上就会出现一些障碍，所以定为时速 200 公里的客货是比较合适的。”

　　沪苏通铁路是连接上海市与江苏省南通市的双线电气化快速铁路，是八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，以承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。

　　主要是沪通大桥的技术瓶颈，加上货运要求。

　　道理有二个：

　　第一个原因，就是目前科学技术所限定的，沪苏通大桥是整条铁路的关口，也就是说沪苏通大桥的设计速度决定了整条铁路的速度。就是350km的高铁到了大桥，也得降速运行。

　　第二个原因，就是苏通铁路是客货兼用铁路，目前是以客运为主，等江苏南沿江高速铁路通车后，苏通铁路也就以货运为主的铁路。高速，动车的客运以后都走南沿江高铁上走了，所以就没有必要再设计那么高的货运铁路了，再者货运铁路最高也只是250km。

　　我国东部沿海经济发达，城市及港口众多，客货运资源丰富，至今没有一条铁路，严重耽误了特别是苏北沿海地区的发展，国家立项批复修建包括沪通、盐通、连盐、青连铁路(都在建)将填补沿海铁路的空白段，将东部沿海所有港城串连，其设计初衷不全是客运还主要承担货运，设计之初高铁还没有普及的慨念，考虑客货共线初设计时速160~170公里可开行动车，但随着后来全国高铁布网，沿海铁路（青盐，沪通铁路）提速呼声增高，争改将时速提高到200，沪通铁路作为沿海铁路大动脉的重要组成部分的一段，运行还要经过沪通铁路长江大桥自然也是200了。但随着国家的发展，其运能跟不上，随着南北沿江高铁以及盐通客专(都350)的修建，在此基础上国家还有可能再修建一条350的沿海客运专线。

　　明明是沪通高铁，为什么要绕道苏州？南通及苏北去上海要在苏州绕一大圈，无耻的苏州人，只顾自己的利益！这条铁路未来必成鸡肋，南通、苏北、山东未来进上海肯定走北沿江，海门崇明通道直接进入上海！

　　无知无识，这二百公里时速是沪通客货线，不是沪通高速线！

　　就是不能长远打算，就怕几年就跟不上了，然后再建