举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。中国的铁路运输企业也有钱去研发新技术，做新的投资，整个循化就是良性的。如果花钱去外国买飞机，一千架飞机一千亿花了就没了。这些花出去的钱绝大部分就离开了中国的经济循环，除了跟航空运输产业关系紧密的少部分人外，绝大部分国民都无法因此获得工作和收入。而且我们每年还要花钱从国外买零部件，维护服务，软件升级服务，无穷无尽地花钱去给外国人。

　　2022年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2022年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？

　　中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。

　　机场建设大部分总投资在50—100亿，这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架，但是绝大部分是波音飞机和空客飞机，自主产生的只有少部分的支线飞机。

　　ARJ21是支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2022年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右，2022年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里，载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。

　　C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2022年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证，还没有商用载客。

　　部分波音飞机和空客飞机价格（2022）：

　　波音737 家族

　　波音777 家族

　　部分空客飞机报价：

　　A318—0.774 亿美元

　　1、公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要，都要协同发展。

　　2、高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设，而且搞基建我们是很厉害的，完全自主，不需要进口什么材料和装备。

　　3、搞基建投资可以增加就业，每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人，解决了大部分就业问题。

　　4、搞基建可以拉动经济，修铁路需要大量的人，还需要水泥、钢材、大型机械等等，又可以带动其他产业。

　　5、高速列车目前大部分零配件都是国产，和谐号和复兴号都能自主产生。

　　6、大部分空中主干线航道，都需要波音和空客飞机，目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产，空客大部分在欧洲生产，目前在我国舟山市只有一个装配基地。所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。

　　7、要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。

　　最后总结一下：

　　目前我国自主产生的支线飞机只适合少部分支线航线，而且支线飞机产生也需要进口一些关键零部件。C919估计2021年能开始交付给民航公司运营，但是刚开始产量和需求都很少，而且C919大部分零配件都要进口，虽然是国产，但是向欧美进口零部件需要消耗大量的外汇。高铁不一样，高速列车可以完全自主产生，只有少部分零配件需要进口，修高铁站和修高速铁路，那更是我们的强项。总的来说，目前只能加大铁路建设，修飞机场和造飞机需要以后慢慢发展，特别是造飞机是急不来的，造飞机太难了。而且现在坐飞机的需求也没有那么多，修太多的飞机场也是无效投资。

　　造高地和买飞机的优劣要从几个方面去看：

　　一、高铁能把城市之间百姓生活拉近，带动整个城市经济圈经济活力，方便出行的同时能很好带动中国内需。你要问了飞机不是更快距离不是拉得更近吗？现实不是这样的，举个例子，两城之间距离300公里，坐飞机你得搭几十公里去机场，从出发准备到机场这段距离需要时间最少要要预备3个小时，搭车费得100元左右，相反高铁站基本都建在市内，这样一算时间和金钱成本，飞机要高很多，如果是旅游搭高铁那优势更明显，更方便。劣势超过2000公里里程飞机优势才显示出来。

　　二、建高铁或许比买飞机建机场成本高，但促进内需的作用飞机是无法比的，高铁不光在建设阶段能带动各行业（如材料、建设，劳务等）发展，运营阶段对促进消费就业也是航空业无法比的，一个省有几个机场呢？而高铁站远远多过飞场，就业人员远远多过飞机，促进消费能力也比航空业强。

　　

　　三、高铁还有一优势飞机是解决不了的，那就是短途运输 ，如200公里以内客运。

　　综上所诉高铁和飞机就不是一亿对一亿的简单算数问题。

　　飞机的价钱没有您想的那么便宜。一架空客A380售价3亿美刀，在加上2亿多美刀的服务共合人民币30多个亿。把高铁全换成空客，只能换330架。每架空客可运555人，满打满算可运18万人。北京上海两地的客流量就比这个多多了。

　　另外，还得修机场。一个机场少说也得投上百亿。空客数还得打折扣。最后，飞机烧的航空煤油也不便宜，运营成本比高铁高得多。

　　因此，不建高铁买飞机绝对不是个好主意。美国人少几架飞机就打发了，中国人那么多飞机哪够用呢？

　　高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，而我国大力发展高铁，虽然C919，ARJ21生产出来了，ARJ21已经有几十架投入航线运营已经好几年了，C919最快在东方航空投入商用。

　　1、我国重点在发展高铁建设有很多原因的：

　　2、从运力、安全、自主、便捷、成本等各方面看，高铁更适合我国目前的交通需求，等我国的C919和C929大型民航客机的国产发动机量产后，我国的民航大飞机事业也将迎来新机遇，到时，国产大飞机也会广泛应用于干线机场，和高铁相互补充，让我国的交通水平处于自主可控的世界一流！

　　最主要是能源问题，现在中国60%的原油都依赖进口，并且飞机是特耗油的大户，中国是走特高压+高铁+电动汽车的高端路线，是要绕开美国的美元石油霸权，不然中国的命门都在他人手上，这是国策，国家战略。

　　高铁是国家战略部署，平时民用，方便公民出行，战时可迅速运兵，效率得到极大提升。另外对于普通公民来说还有以下一些优点：

　　1、准点

　　高铁只要不是天气太差，都能保证准点。

　　2、舒适

　　飞机起飞后会有明显的加压，刚开始不习惯的话，耳朵会特别难受，但高铁不会出现这种问题。

　　3、可使用通信工具

　　在飞机上手机只能开飞行模式，或者看杂志、报纸，但是在高铁上可以进行任何想做的网络活动。

　　4、距离

　　机场一般都距离市区比较远，做机场班车也需要很长时间，多数都需要走高速，而高铁站即便建在郊区，也不会很远，都会有市区直达地铁或者公交。

　　5、覆盖

　　高铁沿线都可以建站，甚至县城都可以通车，基本想想去的任何一个地级市都可以到，但是机场一般只有大中地级市才有，不是很方便。

　　6、携带物品多

　　高铁安检很快，可以携带的物品也很多，基本不会发生需要托运的情况，但是飞机会严格控制物品数量级重量，超重还需要托运需要另外加钱。

　　7、价格适中

　　这包括相同城市间高铁和机票价格，还包括到达高铁站及机场所需要路长花费，总体来算高铁会更便宜。

　　8、速度

　　虽然长途上高铁不太占优势，但是要算到达目的地前后所花时间，还是高铁比较占优势。

　　高铁建设、飞机航线的开辟，受地形因素以及国内经济因素的影响。

　　地形因素是决定一个国家人口分布、经济布局的核心因素，这又决定了一个国家的基础设施建设布局。

　　至少在人类现有科学技术水平上，人们的生活、经济建设活动，都必须考虑与地形有关因素，全世界所有的国家没有例外。

　　在大国里面，中国是世界上地形最崎岖的国家。

　　因为中国国土绝大部分，分布在欧亚大陆板块、印度洋板块、太平洋板块挤压的尖角处，形成了大量隆起的山脉，造就了无比复杂的地形。

　　中国有世界上最高的高原~青藏高原，有世界上最高的山峰。世界上海拔7千米以上的山峰全部集中在青藏高原周围；除此以外，还有大量的丘陵地带，国土全境只有局部平原。

　　飞机虽然可以跨越崎岖不平的地形，但是机场的建设却没有办法不考虑地形。

　　高海拔地区会严重影响飞机的起降，因为那里的空气更稀薄。

　　如果一个机场海拔是1500米，25℃的情况下，不考虑地面效应，此时飞机起飞滑跑的距离，比海平面机场高出一倍。

　　西藏正式通航的机场有5个：拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场。

　　北京大兴国际机场海拔35米，跑道长度是3800米。

　　阿里昆沙机场，是离中印冲突点班公湖最近的一个机场。机场海拔高度是4274米，机场跑道长度是4500米。

　　大兴国际机场可以起降世界上最大的运输机安225（理论上）。

　　阿里昆沙机场能够起降的最大机型是空客A319高原型，起飞重量75吨。

　　●安225最大起飞重量640吨，6发动机，长度84米。

　　这样的飞机，它的运力勉强能够赶得上列车，但是对起降机场的要求极高，甚至连平原机场也不是所有地方都可以起降（按规定，安225只能降落在石家庄机场）。

　　中国政府考虑基础设施建设的时候，面对的是世界上最复杂多样的地形，这在全世界是独一份。

　　

　　美国的山也挺多，也挺大，但是美国没有高原，它的山脉规模远远不如中国。

　　我们不仅有青藏高原，还有云贵高原。

　　美国的航空运输业发达，是因为它的机场建设容易的多，不仅仅是因为有波音这样的飞机巨头。

　　●美国大平原位于美国中部，是世界上著名的平原之一，总面积153.6万平方公里。

　　中国有四大平原，东北平原35万平方公里，华北平原31万平方公里，长江中下游平原16万平方公里，关中平原4万平方公里，面积合计只有86万平方公里，只相当于美国平原面积的一半多一点。

　　中国的人口密度比美国高的多，平原面积又比美国少，所以大城市之间的距离非常近。上海到杭州只有200多公里，杭州到南京也只有400多公里，轨道交通是合理且经济的。

　　从交通运输的拓扑线路上来说，飞机是点对点的交通，而高铁是点对线的交通。

　　铁路交通可以串联一长串的城市、乡镇，高铁的经济辐射、应急应变、抢险救灾能力和规模，都是飞机运输不能比拟的。

　　有人觉得高铁也是点对点的交通，因为高铁站对高铁站是点对点，实际上不是这样的。铁路上运行的列车，只要有需要，可以在铁路段上任何一个地方停下来。

　　但是飞机在飞行途中是不能停下来的，除非是直升机。

　　直升机是不能用来搞运输的，它的运输成本比固定翼飞机还要高得多。

　　从经济的角度上来说，高铁每公里的运费只相当于飞机每公里运费的10%~15%。

　　在国内运输大宗货物，绝对是铁路运输更加经济和方便。

　　同时铁路运输的规模、以及短时间爆发的超运力，也是飞机运输不能比拟的。

　　京沪高铁日运力50万人次，相当于世界最大客机波音747、空客A380飞1000架次。

　　●空客A380-800是世界上最大的客机，按照座舱的布局，乘员在525~550人。

　　我国的高铁有两种编组方式，正常的情况下是8节车厢为一组，乘员是550人，特殊情况下可以16节车厢编组，乘员可以达到1100人。

　　而飞机内部空间是固定的，无法扩容。

　　中国春运期间瞬间扩张的超运力，短时间承载上亿人流动，只能用高铁来满足。列车在必要的时候是允许超员卖站票的，这是飞机无论如何也办不到的。

　　建设中川藏铁路的全长1838公里，通车以后，成都到拉萨的时间可以缩短为10个小时。1辆8节编组的动车就相当于一辆空客A380的运力。

　　川藏铁路最难建设的一段是雅安~林芝段，预计在2030年通车。

　　该铁路通车以后的效果，等同于把拉萨机场的高度降低了3600米，而且运送重载货物的能力远远超过飞机。

　　印度在中印边境挑衅，因为印度的机场海拔比较低，还是有点底气的。

　　从阿里昆莎机场（海拔4274）起飞的苏30战斗机，飞到班公湖上空只能携带一半的燃料和武器。

　　从列城巴库拉仁波切机场（海拔3256）起飞的苏30战斗机可以携带2/3的燃料和武器。

　　●印度列城巴库拉仁波切机场（IATA：IXL，ICAO：VILH，Kushok Bakula Rimpochee Airport）鸟瞰图。

　　该机场以和尚政治家巴库拉仁波切命名，是世界第22高的商业机场，平均海拔3256米。

　　●一架隶属印度航空（Air india）的波音737-800飞机正从列城机场起飞。

　　川藏铁路全线通车后，进出藏一半的客货运量将由该铁路承担，并且彻底改变四川西部地区的落后交通运输状况。

　　川藏铁路的全线贯通，将极大的加强西藏和祖国内地的联系，中国对于边疆的控制能力就会进一步加强。

　　●在西藏边疆踏雪巡逻的解放军战士。

　　当然，中国的这种地形，铁路建设投资非常大。川藏铁路雅安到林芝段正线总长是1000公里，其中90%以上是桥梁和隧道，投资高达3,100亿元人民币。然而这是没办法的，欲戴王冠，必承其重。

　　挺多人有这种疑问，修一条高铁线造价高昂，为何不发展航空，航空只需要两个点修有机场就行。我想这主要是下面几点原因：

　　1、高铁八横八纵的建设战略，织成一个密集的高铁网，将主要城市都连接起来。高铁途径很多不发达城市及县城，去到这些地方，高铁可以直达，很方便。同时，因为高铁的建设，带来人流、物流，推动了当地经济的发展。

　　2、相比于飞机，高铁的运量大得多。解决了大部分人们出行的运输需求，同时也是战略安全的需要。一旦发生紧急需求，可以通过高铁快速将人员及装备快速输送到位。在这方面，航空投送仍是短板，虽说我国现在有大型军用运输机运20，但航空的投放能力比铁路就差得远。

　　

　　3、机场一般都修在郊区，离城市中心有一段距离。加之候机和安检要耗费不少时间，对于普通民众来说，要去的地方不太远（800公里以内），很多人会选择坐高铁。在贵州、云南这种多山，修建高铁困难的地区，或者新疆及其它西部省份那种人员分布稀少的地区，可能修建机场比高铁更有意义。

　　4、我们的国产大飞机才刚刚起步，现有飞机都是花巨资从欧美国家引进。相比之下，高铁也是一张靓丽的名片。本身我们国家就有巨大的运输需求，在我们国家用好了，推广到国际市场也更有竞争优势。另外，我们国家的空域资源有限，也限制了我们开发更多的民航线路。

　　中国投放货币的方式就是建基础设施，修高铁更迅速，