摩拜单车的重资产的模式体现在自行设计车辆，自行生产车辆，摩拜单车要自己购买单车，扩张速度越快，对资金的需求越大。摩拜假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人，为了保证质量和不容易被破坏，轮胎被设计成实心防爆橡胶，不论扎到钉子还是玻璃碴，照样能骑；普通钢圈容易被揣歪，轮圈钢丝容易断，那就采用压铸镁合金整体轮毂；链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件，那就干脆取消链条，设计成封闭的传动轴；刹车皮容易磨损，那就做成碟刹。然而，采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍，这一目标造成了摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。同时，摩拜单车的搭载造价不菲的智能锁，大批量折扣价采购也至少要500元/把，单车制造成本达3000元，是ofo的6倍多！

　　这些重资产问题都成为摩拜单车必须要面对和解决的重中之重。摩拜单车就好像苹果，打造一个相对封闭的系统，聚焦于提供差异化的服务，从设计、生产、体验等环节形成一个闭环。从产品来看，摩拜经典版成本高、颜值高，同时免维护度高，虽然固定成本高，却减少了长期维护的可变成本，适合长期运营。但是，封闭的系统带来了重资产的运作和低速度的扩张的弊端，在疯狂的圈地运动中处于劣势，其关键是看能不能像苹果一样通过产品和服务来“圈粉”：得用户心者得天下。

　　摩拜投放的每辆单车从某种意义上，都类似一个储蓄所。富士康成为摩拜新的战略投资者后，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个“移动储蓄点”。以1000万辆投放为假设，每辆车锁定10人，每人200元押金，沉淀总额资金将达200亿，这是最经典的互联网金融的玩法！不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。

　　关于用户信息和押金方面，在获取骑车资格前，无论是摩拜，还是ofo，用户都要把电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）等数据上传，同时，还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。对任何一互联网企业来说，能够获得用户注册和信息是天大的利好。

　　根据摩拜官方的数据显示，摩拜单车在全球三个国家约100个城市运营500万辆共享单车，从数据来看，行业集中度非常高，格局也很清晰。