铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。

　　铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。

　　中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。

　　国家修高铁有总的战略考虑

　　在江苏省高铁建设上，沿海已经有了连云港盐城和苏州上海的高铁，西边有徐州宿迁淮安扬州镇江常州宜兴杭州的高铁线，现在已经有了宁启电气化了，北沿江高铁也在建。泰州在高铁上既可以从南通过江，也可以从扬州过江。泰州位置真好！

　　大家好！我是凉凉江湖专注于日常生活方式的解读和分享。说中国高铁只有6条线路盈利，那么其他亏本高铁的建设价值如何?顺带也思考一下我们国家从以前的四纵四横高铁线路规划，到现在的八纵八横高铁线路规划，既然已经显示不赚钱而且是亏本的买卖那为什么还要一直扩建呢？要想搞清这件事，可以先看看下面几点。

　　你觉得国家是怎么看待铁路这种运输工具的？仅仅是一种交通运输方式不同?还是有其他的特殊使命在里面呢？这个问题?我觉得对于一个善于思考的人来说，肯定会想到后者，那就是铁路是有其特殊使命在里面的。什么呢？我记得我们学铁道概论那本书时，书的介绍中就提到说“铁路是国家的战略资源”。怎么理解呢？就好比人活着需要的水和食物，铁路就是国家稳定和安全的基础保障。

　　如果提到雷锋精神、愚公精神等民族精神时，我想大多数人都肯定能马上反应出来是什么。但要说到成昆铁路上的成昆精神，我想除了和铁路有关的人员知道外，其他人应该很少有人知道这是什么。那我就以成昆精神说说我国对建铁路的决心。

　　成昆铁路北起成都南至昆明，全长1096km，途径成都、西昌、攀枝花、昆明四大城市。古语有云，蜀道难，难于上青天，成昆铁路的建设正是验证了这句话。全长1096km的线路上全线共有991座桥梁、427座隧道，其中有三分之一的车站处于桥隧中。什么感觉呢？你坐上成昆线上是火车就感觉火车不是在过桥就是在钻隧道。按照题问说说当时的建设背景，地质复杂且地势险峻，人烟稀少、物产匮乏，途经众多少数民族区域，对当时的建设投资和资金技术要求都是极大的挑战。成昆铁路始建于1959年，那时正值战后恢复国内经济和技术的欠缺，再加之外部的政治环境不让我国发展等一系列因素，国务院还是依然决然的拍下了板。当时先后投入了四个铁道工程兵师团，共计大约十万人数。在经济上毛主席曾说过，成昆线一定要建，钱不够就拿我的工资去补，材料不够就把沿海上铁路拆了补上，总之一句话就是不惜一切代价，可谓是举国之力。成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程，施工期间铁道兵、民兵等伤亡人数无法确定，仅中国军政部统计数据的铁道兵牺牲人数就达2100多人，沿线留下1000多座丰碑，烈士陵园20余处。所以作为一名新铁路人和老铁路人都会在每年学习成昆精神，学习有什么含义呢？就是让所有铁路人知道铁路不仅仅是拉货载客赚钱，它肩负着国家和人民的责任。所以亏钱也要建，外界不看好也要建，因为国家需要人民需要。

　　我相信前一阵子印度????和我国????在我国实控线内的加勒万河谷附近发生冲突摩擦，可谓是牵动着大多数国民的心，恐怕印度一时想不开做出点出格的事就不好了。甚至在印度还出现了一定规模的情绪，让我们一度觉着事态发展严重。但事实确实我国政府部门对这件事并没有像印度政府????那般紧张。后面的消息显示印度还一直在印控方修路和增兵，相反我国则只是提高了应对机制却没有大规模增兵和修路什么的，这是为什么呢？著名军事专家张召忠将军就说，不用太过紧张，印度只是想造点舆论缓解国内在抗疫方面的作为。即便发生冲突我国也可以在第一时间增援到位。这段话的信心来源于哪儿，就来源于我国对铁路等基建的大力投资。高铁也是一样，但高铁更多的是肩负经济发展的使命。所以：

　　我说的只是其中的一部分使命，还有其他方面。不知道这会儿你能明白为什么很多铁路都亏钱，却还要一直修的原因了吗？欢迎留言讨论！

　　中国高铁建设是国家未来发展的一大趋势，随着经济的快速发展，人们讲的是时效、快速、高效，而高铁的发展也因此应运而生。之前中国的高铁建设是引进国外的技术，经过多年的发展及自主研发，现在的高铁建设基本都是中国的自己技术，时速也是从之前的200左右公里到现在的时速350公里，因此，不管是高铁建设的各项技术还是高铁的设计时速，通过我国几代人的不懈努力，我们的国人能自豪的说一声，高铁是我国的骄傲，尤其近年来在国际上，说到中国高铁，国外很多的国家都选择跟中国合作。

　　在我国，目前只有6条高铁是盈利的，其他高铁都还处于亏损状态，为什么中国还在大力的提倡高铁的建设呢？我国的基础建设还是非常的薄弱的，近年来，国家交通部门加大交通基础建设，现在的农村基本上通路全覆盖，而高铁的建设是拉近城市之间的距离、拉动区域之家的经济互动交流。高铁的建设是缩短区域与区域、城市与城市之间的时间差，在高铁没有建设之前区域与区域之间、城市与城市之间所花的时间差将近是一半，两地之家建设高铁，原来需要花的时间是高铁开通以后的两倍。

　　而国家对高铁的建设回收成本是有周期性的，有的区域可能短时间3到5年左右就可以回收成本开始盈利，有的更快一点的2年左右时间就可以收回成本。而对于很多区域，则需要很长的时间，可能需要5到8年甚至是5到10年的时间，这是考虑区域之间的各种因素，人的消费能力、人口数量、人员的流动性等等各方面的因素与高铁建设回收快慢有着直接的关系，而国家的高铁建设是国家的长期建设战略，所以高铁的盈利时间长短国家在建设高铁之前就已经有个预算的。

　　高铁建设的价值主要是惠及更多的人口，让更多的人享受到高铁带来的各项好处，享受到高铁带来的各项红利。

　　经济价值和社会效益要综合看待，况且高铁还有很大的军事价值。

　　我认为价值不等于经济价值，经济价值只是其中一部分。我们国家是中国领导的社会主义国家，我们要实现小康社会，重要的一部分是交通要强化要小康，群众能出行敢出行，更要出行得起，这就要建设铁路网，方便群众出行，也只有交通强起来，经济才能强起来，才能逐步实现小康。我们还要实现共同富裕，是经济的共同富裕，也是社会公共产品的共同富裕和共同享有，是全国各族各地人民群众都要有便利的交通基础设施。试想一下，如果国家只在能盈利的线路上修建铁路，一方面这些地方会出现交通设施的过量，另一方面，全国大多数地方特别是经济欠发达的地区，没有好的交通，更没有好的发展机会，如何能共同富裕，这些地区的群众如何能走向小康，共同富裕不就成了一句空话，全国贫富差距会越来越大，富裕地区越来越富，贫困地区越来越穷，社会矛盾也会越来越多，人民的幸福感会越来越低，社会就会走向更严重的仇富方向，社会安定和谐就无法保障。因此，交通基础设施建设，不是简单的经济价值就能决定的，是统筹国家民族发展而决定的，这也是我们党全心全意为人民服务，带领人民群众实现共同富裕的重大战略决策。

　　中国的高铁从无到有，现在总里程跃居世界第一位，其发挥的民生作用不言而喻，非常巨大，极大的缓解了“春运”及节假日一票难求的尴尬局面，八纵八横路网的高铁路网正在不断完善。一旦发生战争，它的战略意义将发挥出来，方便军用物资的调运。