歼20在研制时就完成了高原试飞科目，但是歼20在高原地区发挥出作战威力需要各种保障能力的完备。

　　近期中印两国因边境冲突使得军事对峙形势陡然升温，双方都在不断向前线调兵遣将。虽然双方通过外交、军事渠道保持密切沟通使得局势整体可控，但是爆发军事冲突的可能性依然存在。相比于地面上双方的剑拔弩张，空中的较量也在针锋相对。

　　为了打消印方一些不切实际的幻想，蒋三盔旅长麾下“雾都雄鹰”的歼16已经在高原机场驻训，这种双发、双座重型三代机多用途战机足够制衡对面一票苏30MKI、米格29和幻影2000。

　　但是本月底印度订购的首批4-6架阵风即将到达印度国内，这种航电系统和武器系统都非常先进的战斗机在性能上匹敌歼16。虽然刚到货的战机理论上不会很快形成战斗力，但是本着料敌从宽的原则，我们也得有所准备。而目前我们最锋利的空中利剑，非歼20莫属。那么歼20能够在高原部署吗？

　　这一点军迷朋友们大可放心，歼20在研制过程中完整的进行了高原试飞科目，上图就是歼20在海拔4411米的稻城亚丁机场进行试飞时的照片。实际上自歼10以来，我国研制的所有战机都会进行高原科目试飞，具备高原地区部署和作战能力。

　　军迷朋友们都知道战斗机在青藏高原这种高海拔地区部署时会遇到很多困难，比如发动机启动困难、滑跑距离长、高空飞行易停车、载荷能力下降以及空情保障薄弱等困难，这也使得我军在青藏高原地区长期没有常驻的战斗机部队。知道2000年前后解决了苏27上高原的技术困难后，我军才以轮流驻训的形式实现了在高原地区的常态化部署。

　　在技术保障支撑下，目前我军所有型号的战斗机都能在高原机场进行部署，甚至空警500、特种机甚至无人机也实现了高原常态部署。连海拔3000多米的拉萨机场都能常态化部署，那么帕米尔高原附近海拔千余米的新疆和田机场更不在话下。

　　虽然歼20具备在高原地区使用能力，但是要发挥歼20这种隐身高性能战斗机的威力，还需要更全面的保障措施。比如歼20隐身涂层的维护，就需要专门的保障设施和环境。而适配歼20的油、气、弹等保障车辆和设备，也不是哪座机场都具备。

　　实际上，提高歼20在全域范围内的保障能力将是未来中国空军的重大课题。昂贵的歼20数量注定不会太多，这使得歼20部队需要以“走穴”式频繁进行前沿部署，比如从华东机场部署到雪域高原。这种全域保障能力的建设不比研制歼20轻松。假以时日，我们的歼20在运20的支持下，也会实现强敌F22+C17的“快速猛禽”能力。

　　除了对歼20本身的保障能力，为了发挥出歼20的作战能力，在空情保障、体系支撑、指挥控制等方面的能力建设也同样重要。总之，大国空军建设是一个无比复杂的系统工程，远不仅是装备几样先进武器这么简单。而这种功力上的强弱，恰恰才是喜马拉雅山两侧最大的差距。

　　中国歼20隐形战斗机可以在高原执行作战任务

　　歼-20、代号：威龙，（北约代号：火牙），中航工业成飞研制的隐形五代制空战斗机， 歼-20采用单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、鸭式气动布局，机身呈菱形，垂直尾翼，锯齿边设计，有侧翼弹舱可以搭载新型PL-15和PL-21空空导弹，一次能携带六枚中距空空导弹，或者四枚超远程导弹及两枚格斗弹，作战半径3000公里，加挂副油箱可以威胁日本、关岛美军，主要用于攻击对方预警指挥系统、加油机、航母雷达，在战时率先发动进攻，摧毁敌方主要作战武器装备，是保家卫国的国之重器。

　　据报道，2022年歼-20已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城机场测试，（2022年9月正式通航的稻城亚丁机场，是世界海拔最高的机场，海拔高度为4411米。机场拥有一条4200米长、45米宽的跑道），在入役前完成了所有科目检验测试。

　　2022.10.13号，中国人民解放军宣布歼20正式入役列装空军精锐部队，随着国产发动机的研发成功，歼20生产速度加快，建成四条脉动生产线，最新量产的歼20全部换装了国产矢量发动机，估计飞机机动性及巡航速度得到优化，因此歼20完全可以胜任高原作战任务，能任意吊打印度空军的苏式侧卫及阵风战斗机！

　　歼20最大升限超过1.8万米，所以在平均海拔只有4000米的克什米尔高原使用自然不成问题，不过由于高原地区特殊的环境，歼20的性能会受到一些影响，而这也是所有飞机都会面临的通病，我们目前采用了一系列改进措施弥补了这方面的不足，让歼20在高原地区的使用变得游刃有余，这一点我们无需过多担心。

　　▲歼20飞行员高空自拍

　　我国幅员辽阔，领土面积高达960万平方公里，境内气候地形复杂，平原、山地、高原、沙漠等几乎应有尽有，所以我们无论研制轻武器还是坦克战斗机，都必须进行全域测试，以确保武器能在全境范围内使用。歼20作为各种性能位居世界前列的新式五代隐身战斗机，其在高原山地的测试更加苛刻，早在定型生产之前就曾经多次往返西部高海拔机场进行多轮测试，确保了其在高海拔地区的使用能力，虽然克什米尔地区的平均海拔在4000米以上，也并没有对歼20的性能造成太大影响。

　　▲歼20现身稻城亚丁机场，海拔4400米，是世界上海拔最高的军民两用机场

　　战斗机在高海拔地区存在的最主要困难在于起飞和降落，而在高空高速状态下其实并没有多大影响。高原地区首先面临的是空气中含氧量的不足，这会导致涡扇发动机进气量减少，从而影响燃烧室的温度，进而导致涡轮转速变慢，发动机推力无法达到平原地区的水平，在起飞滑行阶段的加速变慢，增加了起飞的距离。为了减少发动机的压力，高原作战的战斗机也无法进行满载重起飞，无论是挂载的武器还是副油箱都会进行一定程度的交简配，这也是所有战斗机的高原通病，歼20也不能例外。

　　其次是4000米以上地区的空气密度不足平原地区2/3，而飞机的托升主要依靠的是机翼上下的空气压力差，即便是飞机达到了平原机场起飞的相同的速度，其升力仍然不足以托举飞机抬升。一般来说，平原地区的战斗机起飞只需要200到300公里的时速就能正常起飞，而高海拔地区的战斗机起飞速度则需要500公里甚至更高的时速，而这又增加了滑跑助飞的时间和距离。

　　▲飞机升力原理

　　同样的道理，空气稀薄对于起飞降落也会构成不小的安全隐患，在降落之时，战斗机一般都会减速到升力能够托举自身的速度，平原地区可能在300/小时之内，而在高原地区这样的速度很容易造成飞机失速，最后因为升力不足坠毁。因此战斗机在高原地区的降落速度也更高，风险也更大，为了保证飞机的正常起降，高原地区无论是军用机场还是民用机场的跑道都修的特别长。例如著名的昌都邦达军民两用机场，海拔约4300米，跑道长度达到了惊人的4500米，这一长度直接超过了北京大兴国际机场跑道700米！在这样的跑道上，无论是歼20还是运20都能够进行正常的起降。

　　▲昌都机场的超长跑道

　　除了增加跑道长度之外，针对航空发动机在高原出现的点火失败和推力下降问题，我国早在21世纪初期就已经进行了航空发动机的针对性改进。当时苏27的AL31发动机在高原出现了水土不服的症状，故障频发，我们的军工人员通过对高原适应性较好的空客A319的CFM56系列发动机的研究，为AL31发动机增加了可拆卸的高原启动套件，使其燃烧室和涡轮温度得到了显著提高，不仅增加了启动的成功率，也使发动机的推力下降问题明显改善。

　　▲歼10C高原训练照

　　目前歼10C、歼11B、歼16早就实现了高原的常态化巡航和驻防，而歼20目前装备的是与他们同样的国产涡扇10B发动机，未来还将换装推力更大的涡扇15，因此其在高原地区部署时肯定也会运用这项技术，有了它的助力，高原作战也不会出现太大问题。面对印军的苏30MKI，歼20在性能上形成代差，高原改进也更为完善，只要做好相关准备，王牌飞行员申请出战！

　　▲歼20雪山巡航CG图

　　歼-20，在当初研发时，就已经考虑到了未来在高原上的性能，试飞阶段就飞上了海拔4400余米的稻城机场测试，证明了歼-20在高海拔地区，对俄制AL-31F发动机性能有一定的影响，但并不影响其遂行空战任务，因此，配备俄制发动机的歼-20，具备了高原部署并遂行作战的能力。

　　此后，大约在2022年底和2022年初时，歼-20飞上了高海拔且气温寒冷的呼伦贝尔，“某型发动机高原技术攻关项目”取得成功，我军战机征服高原机场不再是梦。

　　战机在高海拔起飞，貌似简单，实际操作起来，却难之又难；与平原相比，高原试飞对发动机的考验相当严格，也是高风险科目，对战机航空发动机的性能要求极为苛刻，因此，一款能适应高原环境的发动机至关重要，军工攻克了技术难关，对于空军战机作战性能的提高大有裨益。

　　从空军在军网上放出来的图片判断，歼-20飞行员显然已经通过了高海拔和严寒天气恶劣环境的严格考验，印证了歼-20战机的可靠，以及作战性能的优异。

　　此消息在权威的国防网公布以后，南亚次大陆的大国坐立不安了，其手中制空包括具备一定对地打击能力的王牌战机苏30-MKI，绝非歼-20的对手，毕竟存在有技术代差，于是，就紧急启动了与俄美关于采购隐形战机的谈判。

　　但谈判似乎并不顺利，因为彼时俄制苏-57战机尚在试飞调整完善当中，连俄空天军都未装备；生产F-35战机的洛·马公司，恨不得再开脉动生产线，因为后面已率先交款等待提机的国家排成行，印度即便马上签订购机合同，提机最起码得10年以后了，显然印度军方是等不及了。

　　目前，歼-20已装备了数个军改以后的航空旅，数量其实已经非常可观，只是国之重器，平常不轻易示人，对于其真实服役的数量，是不会公开宣布的，网络上也搜索不到关于歼-20成军的具体数据。

　　此前，歼-20由俄制AL-31F发动机换成了WS-10B太行发动机，赋予了歼-20低速超音速巡航能力，在国产大功率涡扇发动机未横空出世的背景下，空军还是能够接受的。

　　随着国产化的最大推力约16.3吨的WS-15峨眉发动机，这款专门为空军第4代隐形战机研制的小涵道比推力矢量版涡扇发动机研发制造成功，歼-20真正具备了不亚于F-22A的超音速巡航和机动能力，强劲的航发让歼-20如虎添翼，包括在高原严寒地带的高机动性能就能充分体现出来了。

　　歼20又不是没有去过高原，不仅仅是歼20，现役的歼16，歼11B，歼10系列都可以在高海拔地区进行常规起降，也具备在高原地区作战的能力。可以说，只要是使用涡扇-10发动机的国产战斗机都具备在高原上作战的实力。

　　由于高海拔地区的空气密度小，气压低，含氧量低，昼夜温差大的特点，对航空发动机的启动极为不利。国内通过对CFM56-7民用航空发动机在高原地区发生多次冷启动故障进行了分析，得出高原环境对喷嘴的雾化特性产生了不利的影响，最终导致航空发动机冷启动失败。在得知导致CFM56-7航空发动机冷启动失败的具体原因后，又找出了“延长点火时间和启动机脱开时间，优化控制程序，提高启动机功率”等办法，来提高航空发动机的高原启动性能。众所周知，涡扇-10发动机的核心机就来自CFM56-7民用航发，所以说，利用以上几种方法来增强涡扇-10航空发动机的高海拔地区的冷启动性能也是容易办到的。

　　而在早些时候，空军工程大学就研发出了AL-31F航空发动机的高原启动部件，主要原理就是提高AL-31F航空发动机的临时涡前温度。在使用这个部件之后，Al-31F发动机的高原启动性能得到了提高。也就是说，早期装备AL-31F发动机的歼10系列，歼20，歼11A都具备在高原上作战的实力。而采用涡扇-10发动机的歼11B战机在2009年开始就开始上高原进行轮训了，由此可以证明，涡扇-10发动机完全具有在高海拔地区使用的能力

　　在歼20采用涡扇-10改发动机试飞之前，安装的依然是AL-31F99M1发动机，既然高原启动部件可以用于AL-31F，那么用在AL-31F99M1上面，也没什么难题。所以说，采用AL-31F99M1航空发动机的歼20战斗机，是完全具备在高原作战的实力。在2022年，歼20就到了海拔高达4411米的稻城亚丁机场进行试飞，该机场是世界上海拔最高的机场。这就可以证明，歼20是绝对具有高原作战能力的。

　　而采用涡扇-10发动机的歼16，歼11B都不知道去高原轮训多少次了，放出的图片也有不少。由此可以证明，涡扇-10系列发动机也具备在高原使用但是能力。而在2022年，歼20就开始换装涡扇-10改发动机进行试飞了，后续量产装备涡扇-10改发动机的歼20也具备在高海拔地区作战的实力。所以可以总结的就是，无论使用哪型发动机的歼20，都具备在高原起降的能力。

　　而面对印度的阵风战机，歼10C和歼16就已经足够了，歼20上不上都行。如果保证万无一失的话，那歼20进驻高原机场也不存在什么难题。（图片来自网络）

　　可以的，没问题，有一个证明，曾飞去西部战区搞演习，结果印度苏-30MKI使用机载雷达，在2000公里之外发现了它，实在让人忍俊不住。能呼啸在西部战区的天空，自然包括克什米尔这样的高海拔地区。

　　即按“威龙”升限，至少也在上万米高空，因此之谓，在高海拔地区上空展开，也属正常。提供一个参照，F-22和F-35升限都在1.8万米以上。

　　你知道，我国装备，皆能在全疆域展开，歼-20在研制之初，即有考虑到高原地区使用的情况。按公开层面的消息，曾在4400多米的稻城做过测试，通过了严寒酷热等极根考验，方得入役成军。

　　自2022年入役以来，表现出实用耐用的特点，“威龙”有威，没有发生过类似美国两型五代机高空缺氧的事，得到了飞行员们的真心喜爱。空军现在开启高强度对抗模式，歼-20若非外置龙勃透镜，三代机想发现它，被指是殊非易事。

　　它目前的技术状态，随着更多公开的信息披露分析，装备前景越来越明朗。即便网友们关心的航发，随着“太行”在珠海上空的呼啸，使人看到了更多的信心和希望，因此有理由期待，我们做得会越来越好，歼-20的目标型发动机，理应值得期待。

　　在高原地区，考验的正是航发，航发强则航空强，成为普遍的认知规律，有航发更多的成功实践为证，未来“威龙”更精神。

　　歼-20作为最新机型，前期使用性能当然不能公开，尤其技战术指标都非透明的，俗话说听话听音，按公开信息所示，歼-20可以说正是一款大获成功的作战飞机。

　　歼20曾在高海拔区域做过许多的高原测试，而且高原性能优秀，所以歼20在克什米尔区域进行高海拔战斗是完全没有问题的，但同时在克什米尔区域也没有必要上歼20。

　　首先歼20属于是第五代隐身战机，而隐身战机的用途其实是敌方防空网的敲门砖，也就是拔掉敌方重要的防空预警雷达，在撕开突破口之后大批常规战机从缺口突入扩大战果。

　　可是在克什米尔地区却没有这样需要拔点的地方，因为到目前为止印度方面并没有在克什米尔地区部署什么高价值的防空预警雷达或是导弹阵地。如果没有高价值目标的话，派出歼20那简直就是杀鸡用牛刀，可谓是性价比极低。

　　目前已印度方面的空军作战实力，如果真的升级到必须空军部队在天上拼刺刀的地步，中国方面只需要派出预警机和歼11B的组合即可够用，而且还能够凭借预警机的技术优势对印度空军形成碾压之势。

　　很难说，中国在抗美援朝的时候，吃过气候的亏，哪个时代，很多单兵弹药都是铜制外壳，存在热胀冷缩差异巨大的问题，造成弹药无法使用，中越战争因为潮湿，很多单兵武器都出现了卡壳问题，所以后来中国采取了用炮轰炸，美国发起朝鲜战争，发起越战，除了战术没有规划好以外，战败的很多因素都是因为气候环境，美朝战争，冬季朝鲜寒冷，人员和武器都不能承受，美越战争，越南潮湿高温，蚊虫施虐，对武器和作战部队都是严重考验，中国的10和20，以及部分导弹，也只是少批量的在高原测试过，虽然目前有网透露，中国在西北部署了少量的20，但实际上是否能胜任，都很难说，必定，任何飞机，都有飞行的局限性，都不是万能的，美国的22，如果冬天飞到中印边境，估计也会冻成冰棒！西北部民航飞机冬季都要除霜，何况军用飞机，就算你有机库，在滴水成冰的环境中，要么就永远停在机库里，要么就建大型维修厂。

　　众所周知，目前世界上一共有三个国家研制出来五代机，那就是美国、中国、俄罗斯，这三个国家的五代机都具备优异的隐身能力、航电能力、超音速巡航能力。只不过由于我国歼-20航发的问题，到现在依旧无法与美国的五代机相媲美，除了发动机之外，我国的歼-20战机在很多地方已经不输美国五代机了。

　　据悉，我国的歼-20战机是中航工业成飞研制的隐形五代制空战斗机，该机采用了双发，鸭式气动布局，因此这也是军迷关注的一个要点。歼-20战机在2011年1月11日黄田坝军用机场实现首飞，发展至今我国的歼-20已经列装了一个作战旅，加上还未列装的，极有可能生产了50架左右。

　　前期我国的歼-20使用的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机，该发动机上世纪80年代研发的，与现在的发动机想比，就显得推力小、寿命短，运用到歼20上，难以使歼20发挥出很大的战力。而最近，随着我国国产太行发动机的出现，有消息称我国的歼-20战机已经换装了国产太行改进型发动机，换装国产太行发动机的歼-20战机战力将会大幅提升。

　　我们都知道，我国的西部地区是高原地区，一旦发生战争的话，那么我国的歼-20战机能不能在克什米尔这种高海拔地区正常使用呢？答案肯定是能的，因为克什米尔地区的海拔高度在4000米以上，而我国的歼-20战机升限超过1.8万米，因此在海拔4000米左右的克什米尔地区完全是可以使用的。

　　其实高原开展训练也是我国歼-20的一个训练科目，在2022年中旬的时候，我国的第五代战机歼20就已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城亚丁机场，进行了高原试飞。歼-20战机在稻城亚丁机场开展训练，可以说是为五代战机积累完善的高原使用经验。

　　如今，我国的歼-20又换装了国产太行改进型发动机，想必歼-20战机更加的能适合高原作战。总体来说，我国的歼-20战机完全可以胜任高原作战任务，是完全可以成为保家卫国的利器的，不管附近的印度如何叫嚣，我国的歼-20战机在高原上是完全可以吊打印度的幻影战斗机、以及阵风战斗机的。

　　不请自来，我来回答这个问题。

　　歼-20作为中国第一种具有隐身性，超音速巡航能力，超视距攻击能力和超机动性的第四代战斗机。在研发的时候就考虑到西南方向是我国国防安全的重要地区，所以歼-20具备全疆域的作战能力。下图就是研发时歼-20高原实验的照片。

　　但是由于高原地区空气稀薄，环境条件比较恶劣等因素，肯定会对歼-20的发动机和机载设备造成影响。所以就对高原地区的后勤保障能力有很大的要求。但是西南地区作为我国经济不是太发达的地区，对于后勤保障建设明显感到力不从心。不过随着中国经济的快速发展，近几年中国加快对于西南地区的交通设施的建设。再加上国产运-20战略运输机的大量服役，完全有能力解决高原地区后勤不足的问题。

　　自从“加勒万河谷”事件发生以后，印度不断往中印边境派遣本国购买的苏-30MKI、米格-29UPG以及幻影-2000战斗机。但是这些战斗机都属于三代战斗机无论从作战半径，载弹量和作战性能方面，我国的歼-16、和歼-10C都完全有能力应对。还有中印两国第三次军长级会议已经就双方士兵分批脱离接触达成共识。如果此时在高原部署歼-20战斗机，无疑会给中印边境带来更多的不确定因素。

　　歼-20战斗机作为我国最先进的战斗机，我相信它完全有能力捍卫祖国的领空，必将对那些图谋不轨之人起到震慑作用。