车床主轴的检测通常都是通过百分表检测主轴圆跳动和实际零件加工尺寸公差和真圆度来检测。

　　没有负载情况下的主轴检测：

　　检测主轴时候一般先要排除夹头用久了因磨损造成的偏心。所以可以手工方式将数控车的夹头内部精修一下。也就是用很小的切削量，让夹头内部都全部都被切削一次。

　　然后在主轴上夹持一根标准圆棒（精度达到μm微米级别的），手工拨动主轴通过百分表指针的变化来检验主轴圆跳动。也可以开机达到一定转速状态下来检测主轴的圆跳动。

　　其实这种检测方式叠加了标准棒的公差，但标准棒的公差非常小，加上对夹头内侧比较难测量，所以退而求其次采用夹持标准棒的方式来检测。

　　检测时候，需要注意百分表安装方向，要避免因检测位置移动摩擦造成的表头位置变动。

　　如果车床主轴有0.1mm的跳动的话，基本很难切削金属，圆跳动太大，刀粒收到的冲击较大，很容易就崩掉了。

　　我估计0.1的圆跳动并不全是主轴跳动的原因，有部分原因是因为夹头偏心造成棒料倾斜。

　　如果夹头偏心，车一根长料的外圆后，很明显能检测到料头圆跳动比夹头位置处的更大。

　　提醒：卡盘因使用太长时间，内部磨损会造成夹头未夹持材料和夹持材料的圆心会有一定差异

　　车床主轴的检测通常都是通过百分表检测主轴圆跳动和实际零件加工尺寸公差和真圆度来检测。

　　没有负载情况下的主轴检测：

　　检测主轴时候一般先要排除夹头用久了因磨损造成的偏心。所以可以手工方式将数控车的夹头内部精修一下。也就是用很小的切削量，让夹头内部都全部都被切削一次。

　　然后在主轴上夹持一根标准圆棒（精度达到μm微米级别的），手工拨动主轴通过百分表指针的变化来检验主轴圆跳动。也可以开机达到一定转速状态下来检测主轴的圆跳动。

　　其实这种检测方式叠加了标准棒的公差，但标准棒的公差非常小，加上对夹头内侧比较难测量，所以退而求其次采用夹持标准棒的方式来检测。

　　检测时候，需要注意百分表安装方向，要避免因检测位置移动摩擦造成的表头位置变动。

　　如果车床主轴有0.1mm的跳动的话，基本很难切削金属，圆跳动太大，刀粒收到的冲击较大，很容易就崩掉了。

　　我估计0.1的圆跳动并不全是主轴跳动的原因，有部分原因是因为夹头偏心造成棒料倾斜。

　　如果夹头偏心，车一根长料的外圆后，很明显能检测到料头圆跳动比夹头位置处的更大。

　　提醒：卡盘因使用太长时间，内部磨损会造成夹头未夹持材料和夹持材料的圆心会有一定差异