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　　宛若一道闪电的雷克萨斯ES200在公路上“狂飙”，一旁的电动轮椅倾尽全力也稍显落了下风，即便电动轮椅还开了物理外挂也无济于事；最终这场终极对决改变了规则，由物理外挂和公路闪电直接比百公里加速，最终公路闪电输给了物理外挂，轮椅上的老师傅欣慰的摸一摸物理外挂的狗头。

　　这就是属于雷克萨斯的赛场，面对跨越物种的对决虽败犹荣。

　　类似的“故事”不胜枚举，这些“故事”说明了什么呢？

　　说明的是真正开车的人谁拿ES200当个车啊，这玩意在中高端阵营里就是个活段子。

　　在进入尾声的2022年里，谁能相当到一辆29.69-31.59万的中大型轿车用的是“2.0L NA&CVT”的组合？这是一个日式冷幽默。自然吸气发动机的特点是动力羸弱，想要体验到高性能的话，以目前主流涡轮增压发动机的标准作为参考，其排量标准要达到4.0-5.0升之间才行；如果以同级别的电动或插电混动汽车对比的话，其排量低于8.0升就别出街了。

　　反之2.0L NA（自然吸气）的标准只有127kw/208N·m，其驱动的车身有1610kg的整备质量，匹配一台传动销量很低的无级变速器；能实现的性能标准自然是十几秒才能破百，这个成绩真的只适合与“非改装电动轮椅”比比加速了。

　　有人说性能并不重要，重要的是操控。

　　

　　这个说法有些极端，因为良好的操控没有足够快的加速能力也体现不出来；重点是ES系列均为前置前驱，前重后轻的特点决定了后轮抓地力的差，前后轴荷、轮胎宽度和轮胎接地面粗糙度决定轮胎抓地力，重心集中于车头当然不会有理想的操控。所以追求操控品质的轿车都会使用前置后驱、后置后驱或全时四驱，ES200与这些车相比，其操控极限也就是那种水平喽。

　　如果说ES200的动力不行，ES260又如何呢？

　　2.5L NA的标准是152kw/243N·m，功率相当于目前一线1.5T的水平，扭矩要差62N·m，所以这一版本即便匹配了8AT变速器也是垫底的水平；最终只能看ES300h的油电混合版本喽，加上电动机的混动车貌似该强劲一些了吧，于是这辆车的破百成绩终于能突破9秒喽。

　　同级别的汉DM-p可以达到3.7秒，即便是燃油动力的H7 2.0T/3.0S也能达到7秒级别；而且这两个版本也还是前驱，所以车辆的操控品质同样差了不少。

　　雷克萨斯ES一直在标榜“静谧的驾驶舱”，在使用的动力传动系统与凯美瑞和亚洲龙之流相同的前提下，如果静音效果再没有优势的话，那这车就真的是智商鉴定车了。

　　雷克萨斯的燃油版高速噪音强度比凯美瑞好一点，比亚洲龙相当，油电混合版本还不如亚洲龙。

　　所以结论就不总结了，自己感悟吧；中高端轿车里高速噪音表现较好的有汉DM-p/EV和凯迪拉克CT6，最好标准均在61.5db左右，噪音强度每增加三分贝（db）实际感受增强一倍。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　

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　　喷双循环的雷克萨斯ES200发动机确实和广汽丰田凯美瑞的发动机是同一款发动机，油耗不错。就ES的体积和重量来说确实很省油。这款发动机0-70km区间加速不错，起步阶段加速比那些1.6升自然吸气家用车强很多；2.内饰外观精致奢华。底盘也非常出色。不像过去丰田车的底盘，很有弹性，压缩和回弹阻尼做的很好。这款车的底盘真的能给人一种豪车的感觉。除此之外，它的油漆也不错，虽然没有加长，但是它的内部空间很好，产品可靠性也很优秀。3.雷克萨斯es200的底盘相当硬朗，不松散，韧性不错。并不像别人说的感觉太软崩了。它不会只是把你孤立在车里，一种改装过的路感会反馈给你，会有一种“这车更高级”的感觉。行驶中静音效果很好，车内外都有一种隔绝感。

　　

　　雷克萨斯，工业辣鸡的代名词，国产舔狗的最爱，脑瘫粉超越宾利的存在。然而，始终改变不了是工业垃圾名副其实的属性。