凸轮轴一般都是使用皮带或链条驱动而不是使用齿轮和连杆，这是为什么？。。。。。往复式内燃机分为二冲程和四冲程两种，凸轮轴并不是都配置，一般情况下四冲程内燃机配置凸轮轴。早期汽车内燃机无论大型还是中小型，都使用齿轮传动。随着科技的进步，特别是新材料大量涌现，新技术新产品性能提高，满足了人们对产品性能要求。汽车内燃机朝着高性能小型化低噪音方向发展，减噪是第一，很久以前已有链条传动，但材质和性能不稳定。后来研发了皮带传动，噪音更小，由于皮带传动的固有特征(易掉、断)，再加上小型化凸轮轴顶置，皮带传动缺陷的暴露，许多企业改用链条传动。现在中小型客货汽油车，多采用皮带链条传动。中大型车大多使用柴油机，还是齿轮传动，齿轮传动稳定高效噪音大。(正时使用连杆传动，依稀有点印象，太早了，早期内燃机采用过，稳定性和效率极差转速低，很快被齿轮传动代替)以上仅供参考。

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　　有多方面原因。

　　1成本，链条和皮带相对于齿轮和连杆制造成本要低一些，且维护和调节都比较方便。

　　2设计制造难度。

　　链条和皮带传动方式简单，且不需要复杂的辅助部件，设计制造简单。而齿轮和连杆的设计制造难度相对较大，且精度要求也高。曲轴到凸轮轴的距离较远，用连杆传动，所需要的空间很大。用齿轮传动，齿轮数要求较多，且占用空间也较大。

　　所以，综合看来，用链条或者皮带要更符合综合考虑。

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　　发动机使用齿轮传动，还是链条及皮带传动是根据发动机功率和工作环境来决定的。

　　齿轮传动的优点： 传动效率高、使用寿命长。

　　缺点： 燥音大，设计复杂，重量大，价格高。齿轮传动比较适合于大功率的柴油发动机。

　　为了减少发动机燥音，为使发动机更加轻量化，为了发动机更加节油，减少发动机制造成本。很多汽车科学家把凸轮轴设计成顶置，选用皮带或者链条传动。

　　皮带传动或者链条传动的优点： 燥音小、成本低、发动机更加轻，更加节油，适合远距离传动。

　　皮带传动只适合小功率、高转速的轻、微型发动机上。在发动机各传动装置中它的使用寿命是最短的，但燥音也是最小的。

　　连杆传动以不适合现代汽车发展和应用，早就被淘汰。

　　凸轮一般分顶置于底置！你说的这种情况都属顶置凸轮，一般用于中小型设备，汽油机具多，质量轻，体积小，噪音小，精度高，但力矩也小。原理:由曲轴经过链条或皮带将力传至缸盖，凸轮在缸盖与摇臂组合在一起。

　　底置凸轮一般用于大重型热机，柴油发动机具多，体积大，质量重，噪音大，力矩大，精度底。原理:由曲轴齿轮与凸轮齿轮配合，凸轮上有气门挺柱，内插气门挺杆穿过缸体与缸盖孔与摇臂相连。

　　这些都在改进中，都在克服弊端。以上大部分不是特例！如:沃尔沃发电机组就是顶置，且顶置三条凸轮轴负责进气，排气，油泵（油泵油嘴电控阀一体）。

　　减少过多能量消耗，机械故障率低，降低成本和舒适型，综上考虑。皮带噪音小价格便宜，寿命短。链条耐用，成本高。

　　凸轮轴位置在发动机顶端，曲轴主齿轮在发动机最下端，如果用2:1速比齿轮传动，加上距离，连杆加活塞，再加上缸盖，大约是300mm距离，按曲轴转一圈，配气转半圈工作要求，齿轮要造很大，传动也会有异响，最早我国制造的解放牌发动机是用齿轮传动的，但它是下置式配气机构，而现在的发动机大多是上置式，如果用连杆，就不会有速差，四行程发动机是曲轴转1圈，配气转1/2圈，所以连杆不能替代。

　　实际上更多老型号的汽车发动机采用的是皮带传动，到了近几年才越来越的采用链条作为正时驱动。理论上齿轮组传动也是比较好的正时驱动方案，为什么没有用的？因为考虑到给发动机额外的增重、噪音和零部件的成本，所以现在没有施行齿轮传动。谢谢