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　　无人驾驶的车已经上路了啊，只是无人驾驶的程度还没有做到想象的那种随心所欲。最近长沙的百度无人驾驶出租车已经上路，长安在几年前已经使用自动驾驶技术将展车从重庆开到了北京，特斯拉在国外因为自动驾驶的缺陷出过几次重大事故了。

　　无人驾驶也就是自动驾驶技术，属于近些年开发的新技术，有实力的主机厂都在投入巨大的人力物力研发自动驾驶技术。但是对于自动驾驶之前一直没有统一的标准，比较权威的是美国SAE的标准。我国在今年刚刚发布了“汽车驾驶自动化分级”推荐性国家标准报批公示，真正实施该标准还要等到明年了。

　　现在我们把自动驾驶技术划分为从0到5的6个驾驶等级。

　　0级~应急辅助

　　1级~部分驾驶辅助

　　2级~组合驾驶辅助

　　3级~有条件自动驾驶

　　4级~高度自动驾驶

　　5级~完全自动驾驶

　　一直到2级都是一些驾驶辅助的内容，是很多车上也已经在用的成熟产品。要让驾驶员从繁重的驾驶中解脱出来，可能大家预判的都差不多，至少需要到3级的水平才可以。今年也被称作3级自动驾驶的元年，因为有些车企已经达到了3级的水平。想要取消驾驶员这个称谓，那恐怕要等到5级了，那个时候上车都是乘客，不需要驾驶员了，也就没必要再学开车了。

　　长安和百度，是在自动驾驶方面走得早，走得快的公司。另外，福田在卡车领域的自动驾驶研发也是比较领先的，高速卡车自动编队这种相对级别低一些的自动驾驶相信很快就会实现。

　　国内道路情况复杂，目前的自动驾驶水平还处于研发的初级阶段，仍然避免不了事故的发生，一旦发生事故，责任的认定也会更复杂。我认为，发展自动驾驶肯定还是需要一步一步来，不用急着上路，去菜市场。有条件的设置自动驾驶道路，比如从市郊到机场的高速路啊，全封闭路对自动驾驶车来说再好不过了。为自动驾驶车创造一个相对简单的环境，更能加快自动驾驶的落地。当达到3级别及以上的自动驾驶时，我认为主机厂，研发单位有必要代替驾驶员承担事故的责任。不管是研发的缺陷还是制造的缺陷，发生了事故，主机厂应终身负责制。

　　说起来复杂，但是一旦搭上互联网，网络这些词汇，一切都会提速。我想如果国家想做，用不了几年，坐上自动驾驶的车不再是梦，而是很常见的。尤其是目前国内汽车厂家所面临前所未有的困境，找到突破方向，为自己博得一个生机，自动驾驶也是不错的选择。我觉得应该在10年以内吧，应该可以达到4级自动驾驶，普遍实现3级自动驾驶吧，让驾校都失业去吧。

　　要说无人驾驶上路，要看情况。因为现在地铁有轨电车好多都实现了无人驾驶，而且比较安全。但是你要说私家车跑公路这样的无人驾驶可能上路的话,还有很长的一段时间。因为涉及到方方面面的事情，牵涉到最关键的就是安全，因为现在很多的配套比如说道路的标线，交通信号灯怎么样识别,这些都是很大的问题,希望不久的将来我们可以通过一些改造，比如信号灯采用些电子信号灯，和自动驾驶的车辆进行通信,而不是通过这个图像识别来识别红绿灯。这样的话,可能会比较方便。但是无人驾驶,也是一把双刃剑,这要等将来我们这个技术,不断的成熟，技术不断的迭代才能真正用的实践过程中，所以现在大家都持比较谨慎保守的态度。随着技术的进步,这种传感系统，控制系统的升级,打造一个完美的无人驾驶车辆。

　　这个有可能也不可能、毕竟电脑版的软件是会出故障的！加上如今技术上还不行，

　　驾照考试是对你个人、对外人安全检查、安全通过才可以

　　长沙已经有无人驾驶出租车了，可以体验下

　　我觉得应该15年内就可以实现。当然不排除在这期间内人类文明会被打断，这就当我没说